最近在社交媒体上发现有人“抱怨”，说亲戚家的车常被当成网约车，“乘客”拉门就坐，令人苦恼。同时也由此“抱怨”迅速引发了一个汽车话题，即“10多万买什么车最不像网约车？”其实，站在另一个角度来看，能当网约车的车型往往是一些有销量基础、民间口碑良好以及维修费用低的车型，这类车往往老少通吃，没有硬伤。网约车主要以10万元级别车型为主，这个价位在国内往往是各种用车领域的消费主力，想要规避其实并不容易。但近期10多万元的纯电动车市场迎来了一批以小鹏MONA M03为主的“新人”，恰逢8月27日该车型上市，那我们就借此机会来聊聊小鹏MONA M03与竞品该如何选择？
相比于燃油车和混动车市场，在10多万元的纯电动车市场销量好的车型其实并不算多。汽车之家联合权威机构罗兰贝格的调查数据显示，纯电动车潜在用户选车包容性更高，跨级别对比频繁出现。比如选购纯电轿车的用户经常会将轿车与SUV进行对比。
『10-15万元纯电动车2024年7月销量排名』
小鹏MONA M03定位为一款纯电动紧凑型轿车，官方表示它的起售价不会高于13.59万元，作为智能车品牌，小鹏进入10万元价格区间，将掀起智能车普及风暴。从销量排行版上寻找小鹏MONA M03同价位的竞争对手，轿车中包括比亚迪秦PLUS(参数|询价) EV、埃安AION S MAX、大众ID.3、长安启源A07；SUV则有比亚迪元PLUS、埃安AION Y、零跑C10(全景看车)、奇瑞iCAR 03。
针对我们今天要对比的几款车型，哪些车型个人购买比例最高（非网约车、公务车）？权威调查机构杰兰路提供了一份新能源车购买调查数据。
纯电车型
消费比例
个人消费
比例
从品牌层面来看，小鹏、埃安、大众、零跑品牌纯电车型消费比例较高；个人消费比例较高的品牌包括小鹏、比亚迪、大众、长安、零跑、奇瑞。
比亚迪
秦PLUS
埃安
AION S
长安启源
A07
比亚迪
元PLUS
埃安
AION Y
奇瑞
iCAR 03
能源类型
个人消费
比例
从车型来看，大众ID.3、长安启源A07、比亚迪元PLUS、零跑C10、奇瑞iCAR 03的个人消费比例较高，网约车购买最少；车型销量上、比亚迪、埃安、大众车型销量相对较高。
● 小鹏MONA M03把智能化带到10万元区间
接下来我们分品牌来聊聊各自品牌车型的优劣势，重点和小鹏MONA M03来进行对比。先来讲今天的主角小鹏MONA M03，关于这款车，此前消息称这是一款小鹏和滴滴联合开发的车型，不过官方已经完全调整了策略，并表示M03未来不会推出网约车版本。
小鹏MONA M03的优势也是相当明显，作为新势力品牌推出的车型，自然智能化是它最大的优势。但可能大家都非常希望小鹏智驾可以下放到10万元级别，但遗憾的是入门产品并未搭载高阶智驾。还好，小鹏拿手的自动泊车在MONA M03上有配备，对于很多新手来说这是加分项。不过官方表示，上市发布会上会推出M03 Max，将会搭载高阶智驾，但目前具体的信息还未公开，值得期待。
智能化的另一个体现就是车机系统了，还好这一方面M03没让人失望。新车配备高通骁龙8155P芯片 16GB内存，15.6英寸屏幕采用了与此前小鹏车型完全不同的车机界面，并拥有3D UI、3D地图、手势控制、全场景语音控制等，同时另一个比较称赞的地方是新车配备了18个扬声器，这在10万元级别车型中十分罕见。
当然很多人称它是小特斯拉，完全极简风，除了屏幕就不剩什么了，连仪表盘也省去了。比较有意思的是，当挂上挡速度显示才会出现在中控屏上，而平时会呈现更大场景的娱乐内容。新车高配版本有前排座椅加热、通风、记忆，整体的空间表现也还是可以的，后备厢的空间比较抢眼。得益于0.194的超低风阻系数，小鹏MONA M03的电耗只有11.5kWh/100km，已经是同级别的优异水平，续航也有515km和620km可选，满足日常需求。
● 挑战比亚迪，小鹏有足够潜力么？
比亚迪的两款车型，是目前小鹏MONA M03最大的竞争对手之一，7月份秦PLUS 元PLUS的销量达到了42948台，销量可观。比亚迪依靠成熟可靠的三电系统，良好的口碑，收获新能源车大量订单，不过比较有意思的是，小鹏MONA M03这次也使用了比亚迪的刀片电池，但电机并不是来自比亚迪，所以起码大家最关心的电池可靠度是加分的。小鹏MONA M03还比比亚迪车型多了一个620km的车型可供选择。
『比亚迪秦PLUS EV』
相比于比亚迪车型，小鹏MONA M03有部分优势，一是车机系统方面的优势，性能和界面风格都更出色，屏幕更大。第二是小鹏在全国有1000 的超充站，充电会更加便利。第三，比亚迪元PLUS的充电口在车辆前侧，可能没有小鹏在后侧的充电口更便利。第四，小鹏具备更好用的自动泊车，以及高配车型拥有高阶智驾。而劣势也显而易见，比如MONA M03是后扭力梁式非独立悬架，在驾乘体验上可能不如比亚迪的后多连杆式独立悬架；另外MONA M03也不支持对外放电。
『比亚迪元PLUS』
不过，秦PLUS的尺寸比小鹏MONA M03稍小，同时前者也是街面上常见的网约车车型，可能会让一些消费者放弃选择。新款秦PLUS的谍照已经曝光，其外观与内饰设计都将看齐秦L，未来是否会有纯电版本尚不确定。元PLUS的个人购买比例高，作为一款紧凑型SUV，在空间上也更有优势。并且元PLUS作为一款全球车，也是比亚迪在海外市场出现频率最高的车型。
● 埃安，网约车首选品牌
前面提到，埃安的两款车型AION S MAX和AION Y个人购车比例都不太高，这里我们就不花特别多篇幅来介绍了。小鹏MONA M03与两款车型对比，优势还是比较明显的，在主动安全、智能化、电耗等方面，M03都比同级别的竞争对手更有优势。
『埃安AION S MAX』
『埃安AION Y』
不过，从销量数据上来看，埃安两款车型的7月销量达到了30325台，MONA M03想达到这样的成绩可能非常难，而埃安车型还有一个最大的亮点，就是空间优势，尤其是AION Y车型，空间表现相当抢眼，这是MONA M03不具备的，毕竟它只是台轿车。
● 大众ID.3是一款有个性的车型，不是MONA M03的直接对手
剩下的四款车型，个人消费比例都接近或超过90%，不过，每款车也都是个性分明，销量表现上远不及各方面都比较均衡的比亚迪。大众ID.3在7月销售了8282台，是四款车里卖得最好的，也是唯一的海外品牌车型。前期由于定价较高，性价比方面没有特别亮眼，在经过降价后让这款车感觉物有所值。
ID.3的优势大部分还是来自于品牌自身的溢价能力，剩下的则是较为经典的两厢车设计以及“德味儿”十足的驾驶感受。最大的原因还是来自于驱动形式，不同于小鹏MONA M03，ID.3是一款后驱车型，这样的驱动布局在驾驶层面会带来一些先天的优势。
之前老款ID.3在中国卖不好，一方面是价格贵，大家对大众的电动车不够信任，另一方面，确实是ID.3的车机很拉胯。不过在经过一轮又一轮的升级后，ID.3似乎改变很多，不仅内饰精致了，最新上市的聪明款也对车机进行了重点升级。但ID.3同价位车型对比MONA M03，在配置上还是没有优势，这一点海外品牌一直打不过中国品牌，论堆料还得是中国品牌能带给消费者满足感。
● 长安启源A07，最低调的强劲对手
再来看看长安启源A07，它7月的销量只有4615台，但销量低并不代表产品不够强，结论恰恰相反，这是一个很有意思的产品。可能因为长安启源是一个新品牌，独立渠道，再加上长安旗下的子品牌过于丰富，消费者可能对品牌和产品都没有足够的认知，导致销量没有上去。
长安启源A07是几款车型中唯一的中大型车，车长达到4米9，售价却只要13.59万元起。这也是一台后驱车型，不仅在空间上有优势，在动力上也表现出众，电机最大功率190千瓦，比MONA M03的140千瓦多不少。相比MONA M03，启源A07的内饰更加精致，用料也很到位，车内整体质感不肯定是超越常规10万元级别车型。同时启源A07的配置也相当出色，入门版车型安全配置、舒适配置一应俱全。
在智能化方面，启源A07也使用了高通骁龙8155芯片，并使用2.5K的15.4英寸大屏。MONA M03的优势是智驾层面与硬件配置，比起同价位的启源A07要更出色，MONA M03高配车型如果具备很强的高阶智驾能力，将会成为MONA M03最强的卖点。不过眼下，启源A07真的算是一个很能卷的强悍对手，毕竟它也是背靠长安的品牌。
● 同是新势力，小鹏MONA M03有的，零跑C10都有
零跑与小鹏一样，也是新势力品牌，与小鹏不同的是，零跑在10万元级别车型市场深耕多年，非常善于打性价比牌，对于初来乍到的小鹏来说，零跑可能也是一座难以逾越的大山。零跑C10与小鹏MONA M03相比，性价比体现在了多个方面。
零跑C10是一款中型SUV，空间上的优势不用说，肯定比MONA M03一台紧凑型轿车要好。零跑C10具备新势力车型的共同特点，采用极简的设计，并在智能化领域优势明显，同样拥有较强的智驾硬件。并且顶配车型还配备了MONA M03可能不具备的激光雷达，支持高速智驾。零跑C10车机采用高通骁龙8155芯片，车内配备2.5K中控屏。同时该车还采用了后驱电机，最大功率达到170千瓦，综合续航530km。
当然，如果硬要说缺点的话，可能部分车友反馈零跑C10的工艺表现一般，不过如此高性价比的车型，10多万元的售价不可能样样都具备。除了品牌优势外，MONA M03想要打败零跑C10，也绝不容易。尤其是零跑在下沉市场有自己的渠道优势，而小鹏之前主攻大城市市场，想进入零跑的主力市场并不轻松。
● 最不像网约车的车型，奇瑞iCAR 03独占“方盒子”市场
最后再来聊聊奇瑞iCAR 03，最近这种个性化属性非常强烈的“方盒子”很火，在捷途旅行者爆火之后，iCAR 03也加入其中，这类车绝对是最不像网约车的车型。iCAR 03确实足够个性，并且作为一款紧凑型SUV，空间优势也非常明显，再加上同为10万元级别的售价，很难不让人对其垂涎。
不过相同价位下，iCAR 03的主动安全配置并不丰富，与MONA M03相比有些差距；同时由于它方头方脑的造型，其电耗水平也比较高，这与低风阻系数的M03相比，简直就是被降维打击。但毕竟纯电“方盒子”市场是一个较为独特的市场，还处于空白期，喜欢凸显个性化属性的消费者自然会选它，并且也没有更多的选择，而不喜欢的人也可能不会多看一眼。
● 写在最后：
10多万元级别最不像网约车，还能与小鹏MONA M03一较高下的对手并不多，本文中介绍的比亚迪元PLUS、长安启源A07、零跑C10，其实基本上全是跨级选手。以目前官方公布的小鹏MONA M03不高于13.59万元的起售价来看，价格上可能还不够惊喜，如果能再便宜1-2万元，小鹏MONA M03可能会比几个同级或跨级竞争对手更有优势。当然，不排除先期小鹏会定高价，后续终端再降价，这也是目前小鹏汽车的销售策略。所以作为10万元级别的“新人”，你觉得小鹏MONA M03的销量潜力有多大呢？欢迎大家在评论区说出看法！（文/汽车之家 秦超）
