2024年，欧美汽车行业目睹了纯电汽车市场的持续不景气，这一态势导致多家车企面临一个核心挑战：对于实现全球及行业净零排放目标至关重要的产品需求出现了下滑。
为了应对这一市场需求变化，福特、雷诺、起亚、现代、保时捷以及Stellantis等企业纷纷调整策略，将重心从纯电动汽车的研发与生产上转移，转而致力于混合动力系统的开发，将此视为一种过渡性技术。
保时捷的一位发言人对此表示：“纯电汽车的转型进程比我们五年前的预期更为漫长。在这一转型期，拥有能够适应变化的灵活传动系统显得尤为重要，因为外部环境条件会发生变化，且世界不同地区的发展步伐也不尽相同。”
日前，福特推迟了原定于今年4月在安大略工厂推出新款SUV和电动皮卡的计划，转而专注于生产燃油动力卡车，以满足持续高企的市场需求。
福特董事长吉姆·法利（Jim Farley）在6月份直言不讳地表示，他认为像卡车这样的大型电动汽车“永远不会赚钱”，因为仅大型电池组的初始成本就高达5万美元。因此，福特选择将重心放在小型电动汽车上，这一战略调整无疑反映了当前市场对电动汽车经济性的担忧。
法国汽车零部件供应商OPmobility的数据进一步印证了电动汽车市场的挑战。据透露，美国、法国和德国汽车制造商当前的电动汽车产量比预期低了40-45%，随着需求降温，汽车制造商正面临产能过剩的问题。这一现象不仅局限于个别企业，而是广泛存在于整个行业之中。
这一观点反映了当前市场的普遍情绪，近期已有多家车企宣布缩减纯电汽车的产量计划，进一步印证了这一市场趋势。
纯电汽车市场降温
相关机构指出，在成熟市场，纯电汽车的高昂购置成本是制约销售的主要因素，而不成熟的充电基础设施则是许多市场面临的另一大障碍，这些问题共同导致了纯电汽车市场的增长放缓。
通用汽车首席执行官以产能不足为由，放弃了2025年的电动汽车生产目标；而保时捷则表示，其2030年实现80%电动车序列的目标现在取决于消费者需求的发展。Stellantis甚至暂停了位于意大利米拉菲奥里工厂的电动汽车生产，因为2024年上半年该工厂的产量下降了63%。
面对这一形势，雷诺首席执行官呼吁欧盟制定更加灵活的过渡时间表，以应对2035年禁止所有新的柴油和汽油汽车的禁令。这一呼吁反映了汽车制造商对于快速转型的担忧和不适。
与此同时，混动汽车（包括全混合动力汽车FHEV和插电式混动汽车PHEV）开始受到市场的青睐。
随着北美和欧洲的纯电汽车市场降温，人们开始转向这些既省油又不需要太多前期成本的技术。今年3月，美国电动汽车普及率的目标从2032年的67%下调至35%，这一调整反映了市场对电动汽车未来发展速度的预期变化。
现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克（Randy Park）表示，本季度混动汽车销量与去年第二季度相比增长了42%，而纯电汽车在美国市场的总销量仅增长了15%。他指出，现代汽车的Tucson PHEV销量在2024年2月增长了280%，混动汽车和插混汽车的销量迅速回升。
混动汽车目前在全球电动汽车领域占有最大的市场份额。根据相关报告，2023年混动汽车在所有电动汽车中占据最大份额，为60.1%，预计到2028年将降至46.1%。另一方面，纯电汽车在2023年的份额为39.8%，预计到2028年将增至53.7%。
这一趋势表明，尽管纯电汽车的市场份额正在逐步增长，但混动汽车在当前及未来一段时间内仍将占据重要地位。
欧盟市场也呈现出类似的趋势。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新报告，2024年6月与上一年相比，唯一实现增长的动力系统类别是混动汽车，汽车注册量增长了26.4%。法国、意大利、西班牙和德国等市场均实现了两位数的增长。
本田发言人的表述进一步证实了混动汽车的市场需求：“我们广受欢迎的混动车型，包括雅阁、CR-V以及现在的思域，都具有更高的燃油效率，并且是更平易近人的电动汽车入门车型。这导致客户对我们的混动车型需求旺盛。”
根据预测，全球FHEV市场预计将逐年增长，在2030年达到10.5%的峰值增长。这一预测表明，混动汽车将在未来一段时间内继续发挥重要作用，尤其是在纯电汽车面临成本和市场接受度挑战的背景下。
然而，在中国市场，情况则有所不同。由于纯电汽车已经实现了“油电同价”，中国在纯电汽车销售方面仍然处于领先地位。尽管日本是全球混动汽车制造领域的领先者，但由于产品价格较低，中国在推动纯电汽车普及方面展现出了更强的实力和市场潜力。
混动成公认的过渡方案
随着混动汽车市场的持续升温，一系列新车型如雨后春笋般纷纷涌现，为市场注入了新的活力。
在4月份的起亚CEO投资者日上，该公司宣布了一项雄心勃勃的计划，即将其混合动力电动汽车（HEV）产品线从2024年的6款车型扩展到2028年的9款车型，以增强应对行业不确定性的能力。
此举彰显了起亚对混动技术的坚定信心，同时，该品牌的大多数主要车型都将提供HEV动力系统选项，进一步丰富了消费者的选择。此外，起亚还分享了扩大HEV和内燃机（ICE）车型灵活生产能力的计划，以适应不断变化的市场需求。
日本和韩国对混动汽车的关注也推动了市场上可用全混合动力汽车（FHEV）数量的增加。几家西方汽车厂商正在积极扩大其产品范围，以适应这一趋势，雷诺便是其中的典型代表。
日本汽车制造商正积极向东南亚市场，尤其是印尼，出口更多混动车型，并占据了印尼90%以上的市场份额。丰田和日产等知名品牌纷纷在印尼市场推出最新的混合动力车型，以抢占市场先机。
对于丰田这家老牌混动汽车制造商而言，混动汽车需求的上升无疑是一个有益的补充。在2022年底推出电动SUV之前，丰田曾因缺乏电动车型而受到批评。然而，随着纯电动车需求的降温和混动汽车需求的上升，丰田的混动技术再次凸显了其市场价值。
本田也强调了混合动力车在其电气化战略中的重要性。本田发言人表示：“混合动力车是客户从燃油车型过渡到纯电汽车的桥梁。”本田位于俄亥俄州的新电动汽车中心将配备一条灵活的生产线，能够生产燃油、混动和纯电动汽车，使其能够有效适应市场需求的变化。
福特也在2024年早些时候表示将加强混动产品供应，并希望在其所有车型中提供混动系统。这一举措进一步证明了混动技术在当前汽车市场中的重要地位。
值得一提的是，现代汽车的高端品牌Genesis此前曾表示将只专注于纯电汽车的生产，但现在也表示有意推出混动汽车。现代汽车认为电动汽车转型之旅有“短期和长期要求”，因此将提供多元化的产品线以满足不同消费者的需求。
混合动力汽车作为一项至关重要的过渡技术，仍受到市场的广泛认可。全球FHEV销量预计将继续增长，但也会受到监管要求向零排放汽车过渡的限制。然而，许多汽车制造商仍将其视为满足当前市场需求的过渡技术，并积极布局混动产品线。
在亚太地区，纯电预计将取代混动占据主导地位，这一转变预计将从2024年开始。然而，在欧洲市场，这一情况要到2029年才会出现。在南美、中东和非洲地区，即使到2028年，混动的市场份额也将是纯电的几倍。
