8月14日，盖世汽车注意到，针对今年以来业内多次流传的“赴意大利建厂”的消息，东风汽车集团再一次作出回应。
该公司表示：目前和意大利政府只是初步接触，尚未开展实质性接触。
值得注意的是，不同于今年4月份对上述同一事件的口径，此次东风汽车集团一改彼时“不实消息”的一口否决，而是态度舒缓，径直改为“初步接触”。
一是安抚了外界甚嚣尘上的猜测臆想，同时也对后续相关动态留有一丝余地。
另外，还需提及的是，外界之所以对东风汽车集团是否真的即将在意大利建厂的消息如此关注，主要是因为如今欧洲汽车市场进入“门槛”渐高，叠加根据目前业内披露的消息，尚未有明确的国内车企和汽车供应链企业在意大利建厂投产及产能规划的详细情况。
换言之，在国际贸易环境趋紧的当下，对于意大利汽车市场和中国汽车产业链各企业而言，诸如双方深入腹地建厂的合作或将成为第一次。
肥沃的“汽车土壤”，需要孕育新的“花朵”
对于欧洲汽车市场而言，意大利虽不如德国般“璀璨耀眼”，但也绝对不是可以轻易忽视的存在。
首先从消费市场角度来看。在很长一段时间里，意大利是欧洲乘用车消费市场的重要参与者，其乘用车数量在欧洲排名第二，仅次于德国。
据意大利国家统计局的调查，汽车是意大利居民主要的交通工具，超过70%的意大利居民乘用自己的汽车上下班。2004年，意大利乘用车数量达到3397.3万辆，平均每千人拥有乘用车581辆，平均每个家庭拥有1辆车。在欧盟25国中，意大利的乘用车数量约占欧盟乘用车总量的16%。根据欧盟统计局数据，截至2022年，意大利每千人汽车拥有量达684辆，位居欧盟第一。
上述数据，皆表明意大利消费者对汽车的拥有和使用率非常高这一事实。
再从汽车销量角度来看。根据意大利汽车工业协会发布的数据，2023年12月，意大利乘用车注册量同比增长5.9%，超11万辆。2023年全年，意大利销量同比增长19.0%，超156万辆。
图源：Stellantis微博
但在汽车产业新能源时代，意大利却多少显得“心有余而力不足”。
盖世汽车注意到，从能源种类上看，意大利汽车市场主要以内燃机车型为主，纯电车型虽然也在快速增长，但仍需动力助推。
根据盖世汽车研究院2023年销量数据，意大利内燃机车型销量为72.05万辆，同比增长15.6%；油混车型销量为56.54万辆，同比增长25.4%。新能源车型中，插混车型销量为6.9万辆，同比增长6.8%；纯电车型销量为6.63万辆，同比增长34.8%。
公开数据显示，2023年，意大利电动汽车销量仅占该国整体汽车销量的4%~6%左右，与英法德等欧洲其他国家间的差距较大。对比来看，盖世汽车了解到，去年欧洲电动汽车普及率平均水平达到15%。
最后从汽车产量角度来看。世界汽车制造协会数据显示，2023年，意大利本国汽车产量为88万辆，相较于2000年的174万辆产量数据下降近一半。
从上述数据可以看出，目前意大利汽车产业正处于一个复杂的市场环境中，：既展现出一定的增长潜力，同时也面临不少挑战。
在Stellantis之外寻找新的“援手”
值得一提的是，在意大利的汽车产业当中，意大利主要汽车制造商Stellantis扮演着重要的角色。
根据安莎社的消息，尽管Stellantis去年12月在意大利市场的销量下降了4.6%，市场份额从32.5%降至28.7%。但从2023年全年来看，Stellantis在意大利的销量增长了10.5%，达到了591,156辆。
但近期，Stellantis却多次被传预计下调汽车产量的消息。
据路透社报道，7月8日，意大利汽车工业联盟（FIM-CISL）表示，如果意大利政府最近推出的购车刺激措施不能提振需求，尤其是电动汽车需求，Stellantis今年在意大利的汽车产量可能下降约三分之一。
FIM-CISL称，Stellantis今年在意大利的产量可能会从去年（2023年）的75.1万辆降至略高于50万辆，远低于Stellantis与意大利政府正在讨论的在2030年实现100万辆年产量的目标。
据悉，今年上半年，Stellantis在意大利的产量下降25%至303,510辆（包括乘用车和厢式货车）。
要知道，Stellantis曾一度几乎贡献了意大利96.7%的汽车产量。
过度依赖单一核心汽车制造商，就意味着Stellantis在给意大利汽车市场带来繁荣的同时，也为其增加了桎梏。
目前来看，意大利汽车市场或多或少受到了Stellantis的负面影响。
首先，盖世汽车注意到，Stellantis在意大利畅销的产品组合中，大多数车辆带有美国品牌JEEP的铭牌，而不是Stellantis旗下的传奇意大利品牌，如菲亚特。
图源：Jeep官网
此外，更为重要的是，随着菲亚特被整合进Stellantis集团，意大利本土汽车工业的主导权以及其在整车制造、研发能力、制造工艺和零配件方面的积淀正面临着全球汽车工业变革的挑战。
出于此担忧，意大利政府正在寻求引入外力打破“垄断”，以促进本土汽车产业链的转型。
意大利寄希望于引入一家“欧洲之外”的大型汽车集团，寻求平衡国内外汽车制造商的影响力，以实现产业链的“鲶鱼”竞争效应，这可能包括考虑中国车企的投资，以促进本土汽车工业的发展。
向中国车企抛出“橄榄枝”
正如前文所述，今年4月，东风汽车集团欧洲业务负责人曾表示，东风汽车集团正在考虑在意大利建立一家工厂，年产10万辆汽车。
当月，岚图汽车在意大利正式发布品牌，并引进纯电版的岚图FREE、岚图梦想家车型。8月6日，意大利方面的知情人士表示，意大利政府与中国东风汽车集团就在意大利建厂事宜的洽谈已进入最后阶段，但目前并未得到东风汽车集团方面的确认。
图源：东风汽车集团
此外，此前意大利工业部长Adolfo Urso也曾在发言中透露，意大利正在与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，吸引至少一家车企来投资设厂，以实现全国每年生产130万辆汽车的规划目标。
值得注意的是，在以东风汽车集团为代表的中国车企尚未做出明确回应之时，Stellantis对此事率先表明了自己的态度。
彼时，Stellantis的CEO唐唯实（Carlos Tavares）公开表示反对。他称：“如果允许中国竞争对手在意大利生产汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工厂。”
唐唯实还表示，引入其他车企很可能导致Stellantis失去市场份额，并且销量也将受到影响。他说道：“如果有人想要在意大利引入来自中国的竞争，我们可能不得不做出一些不受欢迎的决定，而这些人需要为此负责。”
实际上，Stellantis的担忧不无道理。
当中国汽车产业在全球汽车市场“大杀四方”的当下，欧洲或许是以Stellantis为代表的老牌传统车企能够守住的“一方净土”之一，它们定然对此严防死守。
今年以来，意大利政府多次提及过招揽中国车企在当地建厂的愿景。彼时，比亚迪、奇瑞、长城甚至是特斯拉都曾被曝光成为意大利的招募对象。
比如，今年2月，据彭博社报道，意大利政府曾与比亚迪进行接洽，试图吸引该公司在意大利进行本土化生产。
比亚迪欧洲地区董事总经理Michael Shu在日内瓦国际汽车展上接受采访时透露：“意大利政府与其进行了接洽，双方讨论了此事。”不过Michael表示，比亚迪第二家欧洲工厂的需求要“取决于公司的销售情况”，“现在我们取得了良好的进展。”
图源：比亚迪
无独有偶，今年3月，有两名消息人士对路透社表示，意大利政府正与中国奇瑞汽车举行谈判。
上述消息人士还透露，奇瑞汽车目前是意大利“最有意向”也押注最多的车企。如果谈判成功，奇瑞将成为首批在欧洲拥有生产基地的中国汽车制造商之一，这将加剧与当地传统汽车制造商的竞争，尤其是在电动汽车领域。此外，奇瑞汽车正就欧洲的几个潜在选址进行讨论，或考虑翻新现有工厂或在意大利新建一家工厂，但也在评估欧洲的其他选择，包括日产在巴塞罗那的前工厂。
盖世汽车获取的已知信息是，奇瑞汽车意大利市场经理Allen Jean曾表示，该公司将于第三季度开始在意大利销售Omoda和Jaecoo品牌的汽车，此举将使意大利成为奇瑞的第二个欧洲市场。
另外，今年7月，意大利政府还在考虑通过法令接管Stellantis旗下的破产汽车品牌，包括Innocenti和Autobianchi两个品牌，并将其提供给中国车企，以鼓励它们在意大利设厂。
但相对于意大利政府的积极态度，中国车企的回应却有较为明显的差别。
这主要是因为，3月正处于欧盟对中国电动汽车出口调查的关键时期，最终意大利并未能帮助自身赢得中国车企的好感。
此外，车企在海外建厂，既要考虑该市场的销量是否能达到建厂的要求，也要考虑供应链、运输，以及政策环境、工人素质、数据安全、法律规范等多方面的现实因素。
比如，近期市场消息显示，作为支持东风汽车集团在当地新建工厂的条件，意大利政府要求东风汽车集团同意在网络安全和数据保护方面采取措施。此外，意大利还要求东风汽车集团生产的每辆汽车45%的零部件都来自意大利。
据盖世汽车研究院统计数据，2023年中国汽车品牌在意大利的销量约为3.63万辆，约占意大利总汽车销量的0.21%。
显然，中国汽车品牌在意大利汽车市场“开疆拓土”的潜力极大。然而，对于能否吸引到中国车企到本土投资建厂，意大利政府还需要拿出“诚意”才行。
