“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”“新车提车半年不到变老款”……8月14日一早，在举办完其年度重磅新品发布会后，极氪被一条条维权横幅送上了热搜。
8月13日晚，极氪在2025新品发布会上正式发布2025款极氪007和2025款极氪001两款新车。其中，极氪007除了四驱顶配外，各个配置普遍降价了2-3万元；极氪001新增了一个入门车型，相较于24款的购车门槛下降了1万元。
值得一提的是，极氪在价格更低的同时还做到了功能配置升级，两款新车在智能驱动、智能座舱和智能驾驶上，均迎来了全新的升级，主打一个“增配降价”。
图源：极氪
以极氪001为例，相较于2024款车型，2025款001首发搭载了浩瀚智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，在系统的底层能力和用户体验上实现了全面升级，例如前者的算力只有48Tops，后者则达到了508Tops。
对消费者而言，“增配降价”这本是一件好事，但不少老车主特别是刚刚提车不久的车主却感觉到了深深的“背刺”。在当晚新品发布会的线上直播间内，不少车主现场“破防”，以至于官方不得不在中场直接关闭了评论区。
半年两改款，用户直言被割韭菜
作为极氪的当家车型，极氪001上市两年多以来累计交付超过20万台；2024款极氪001刚发布不到半年时间，已累计交付超过5万台。
从2023年年初发布2023款极氪001，到今年2月27日2024款极氪001正式上市，再到8月13日2025款车型上市即交付，一年多的时间，极氪001就改款了三次，不到半年甚至改款两次。
于是，有7月份刚刚提车的All new极氪001车主表示，他的新车上牌才过了半个多月，就变成了All old老款。
针对这一现象，盖世汽车随即发起了一项关于“智能电动车半年改款，一年换代”的行业调研。结果显示，大部分的参与者表示“不能接受购买半年的新车成为老款，感觉像被割了韭菜”。当然也有秉着早买早享受的参与者表示“可以接受”。
其实，今年以来，因车型更新换代和车企降价导致的、被外界质疑“背刺老车主”的车企并非极氪一家，只是像这样引发车主大规模声讨的并不多。究其原因，最让车主受伤的恐怕还是官方此前各种否认改款计划的行为。
今年7月，网上有传闻称极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部在微博上辟谣。极氪CMO关海涛还转发了该条微博，并公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，还表示如查证属实，将奖励线索提供者极氪7x一辆。目前关海涛这条辟谣微博仍然存在，但已关闭评论功能。
上述举动无疑让许多意向用户打消了极氪001近期改款的顾虑而直接提车。当然，新车型确实没有在7月底推出，而是定在了8月13日官宣，但前后不过两周的时间差，不知出现了多少个上牌半个月变老款的“冤大头”。
对此，有老车主吐槽：老款车48 Tops的算力全用来算计车主了。另有车主表示：蔚来、理想在换代改款前夕，一般都会对老款车型降价促销，但极氪完全没有任何动作，迭代也没有明晰的时间表，甚至有销售还在不停逼单。
紧急回应，改款乃响应潜在用户呼声
面对老车主们的“怨气”，8月14日晚间，极氪紧急发布《极氪2025款新品发布 答用户问》，对用户的一系列问题进行回应。
图源：极氪
首先回答的便是“为什么这个时间点发布浩瀚智驾版极氪001？2月发布2024款极氪001时是否有筹备？”
极氪表示，2024款极氪001在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。“今年2月27日，2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时我们自己的品牌NPS调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素。因此，内部决策立项自研智驾方案上车，给用户多一种选择，让极氪001成为真正的全能神车。”
极氪还称，“我们的智驾研发团队非常努力，联调团队做了特殊攻坚。因此，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车，并在年内可通过OTA实现更多功能。”
对于不少老用户提出是否可以付费更换为浩瀚智驾方案，极氪给予了否定。“老款车型确实无法更换。因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。”
不过，极氪表示，极氪与Mobileye是战略合作伙伴，现在的极氪001、009车型以及海外版车型都搭载Mobieye的智驾方案。未来双方也会继续紧密合作，Mobileye方案的智驾功能也会持续更新。
另外，极氪001的2024款和2025款是一套座舱平台，会同步更新。极氪AI OS的功能会在极氪所有车型上通过OTA方式进行分批推送。
对于老车主，官方表示，极氪将提供1万元的购车抵用券。另外，8月13日20:00前已下定未排产的极氪001/007用户，将自动切换，并交付升级后搭载浩瀚智驾方案的对应版本车型。不过，App状态显示为“待确认发车”“即将发车”“车辆运输中”“车辆准备中”“待提车”的用户无法参与。
“遥遥领先”的改款速度背后
除了上述提到的响应用户的需求外，极氪频繁改款背后，更为重要的驱动因素还是来自市场和自身发展的双重压力。
以往在燃油车时代，车企们基本保持着“一年一小改、三年一中改、五年一大改”的节奏，消费者也能据此推算新车型的上市节点，避免新车快速变老款的命运。
而在智能新能源时代，新技术、新玩家不断涌现，市场竞争日趋激烈，车型改款也越来越快，且配置更高价格降低。例如，比亚迪冠军版、荣耀版车型一年改款一次，均采用增配降价的策略；华为与赛力斯合作的新款问界M7，在去年9月新增了华为高阶智能辅助驾驶并最高直降7万元后，销量迎来了爆发式增长。
对于“比亚迪今年的焕新速度是不是有点快”的问题，比亚迪执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇曾回应称：“新能源汽车已进入拼速时代，我们必须电力全开，持续加速。”
对于极氪而言同样如此，其“遥遥领先”的改款速度与高悬在头顶的23万辆年度销量目标不无关系。
今年7月初，在吉利汽车2024年第一季度业绩交流会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧宣布了极氪品牌的一系列销售目标和计划。他指出，极氪计划在第三季度实现月均销售2万台，并在第四季度冲击单月3万台的销量，以实现全年23万的销量目标。
实际情况是，极氪2024年1至7月累计交付量为103525台，虽同比增长89%，但距离全年目标的完成还有较大差距，且其7月销量已出现22.13%的环比降幅。
据悉，除了2025款极氪007和2025款极氪001外，极氪还将在今年下半年推出极氪MIX和极氪7X两款全新车型，以冲刺全年销量。不过，经此风波后的极氪，能否延续此前的增长态势，目前还不好说。
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