本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
欧盟对中国电动车新关税或追溯至3月
据外媒报道，在欧盟新的关税措施生效之前，汽车制造商竞相将在中国生产的电动汽车运往欧盟市场，以押注欧盟不会征收追溯性关税，但这一希望可能会落空。欧盟委员会（European Commission）表示，将在今年秋季决定是否从3月起征收追溯性关税。
图片来源：欧盟
盖世点评：中国汽车出口势头不减，欧盟又坐不住了。
通用汽车中国回应裁员传言：长期承诺未变
8月13日，据彭博社消息，通用汽车正在中国展开裁员行动，并将与合作伙伴上汽集团会面，商讨更大规模的结构性改革方案。裁员涉及与中国市场相关的多个部门，包括研发部门。
在未来几周内，通用汽车和上汽集团将讨论产能削减和中国业务重组问题。知情人士透露，调整涉及转向生产电动汽车，专注于更高端车型和进口高端汽车。
针对此，通用汽车中国于8月14日回应称，通用汽车与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。
其表示，公司将继续为中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划，正如通用汽车首席财务官保罗.雅各布森(PaulJacobson)此前在投资者会议上所言：“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。”为了实现长期发展目标，公司与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。
盖世点评：结合现状来看，通用汽车中国的确需要一场更为彻底的改革。
比亚迪启动大规模招聘
近日消息，比亚迪郑州基地宣布，其新款车型宋L DM-i周销量已突破万辆，受新车型大量订单的推动，比亚迪郑州基地现已启动本年度第二轮大规模招聘活动，所有招聘岗位均为比亚迪直招，单月招聘规模达4000人，职位薪酬为5000至9000元/月。
图片来源：比亚迪
根据8月初比亚迪郑州发布的招聘信息，郑州港区计划招募操作工2900名，技工1100名，总计4000人，同时安阳瓦店和济南还提供了另外2700个职位，总招聘规模达到6700人。
招聘信息显示，比亚迪郑州基地工作时间正常是早上八点到晚上八点（含加班时长，法定为八小时），中间休息一个小时，倒班固定一个月倒一次，次月22日为发薪日。
工资主要由底薪、加班加点工资以及车间的超产奖三部分构成，其中底薪 2100元，按照每个月21.75 天算，时薪约为12元，平常工作日加班为1.5倍，周末2倍、法定节假日3倍，超产奖从几百元至两千元不等。
盖世点评：有车企大裁员，有车企狂招聘，汽车圈“残酷战局”下，车企间的悲喜并不相通。
宁德时代称坚决不造车
近期，宁德时代全球首家新能源生活广场在四川成都开业。宁德时代副董事长李平在开业现场否认宁德时代将会直接进军C端市场，强调宁德时代不会造车，也不会卖车。
图片来源：宁德时代
宁德时代CMO罗坚表示，宁德时代已经是动力电池行业第一名，无须再简单证明自己，而是要把新能源车的“蛋糕”做大。“宁德时代坚决不造车，这是肯定的，绝对是要贯彻下去的。”
罗坚透露，为了推动整个汽车行业电动化率的提升，宁德时代将在更多城市开设新能源生活广场，并且还有可能开设针对商用车的新能源生活广场。
盖世点评：开店不卖车，潜入C端的宁德时代，能否闯出一条新路？
北美汽车工厂告急：产能利用率将不足三分之二
据外媒报道，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）预计，北美汽车装配工厂的产能利用率将从2024年的约72%下降到2030年的约63%。该研究机构的全球汽车业务执行董事Michael Robinet说道：“我非常担心，到2035年，汽车工厂的产能利用率或将大幅下降。”
Michael Robinet表示，此前汽车制造商们已经制定了各工厂电动车型和燃油车型的生产计划，但当前电动汽车的销量增长低于预期，而临时战略调整又十分困难。Michael Robinet解释道：“一些工厂计划只生产纯电动汽车，一些工厂计划只生产内燃机动力汽车，还有一些工厂计划同时生产这两种车型。这就是为什么工厂产能利用率会随着电动汽车需求的下降而下降。”
根据GlobalData的数据，今年截止到目前，北美汽车工厂的平均产能利用率（即工厂实际生产率与潜在生产率的比值）为70%，比大多数汽车制造商追求的目标低10个百分点，但较过去四年仍有所改善，当时因疫情和芯片短缺，汽车工厂的平均产能利用率降到了61%。
根据GlobalData的预测，从明年开始，北美汽车工厂的平均产能利用率将再次下降，到2030年将降至65%，到2035年将降至63%。与此同时，GlobalData预计全球轻型汽车销量将从去年的1,560万辆增至1,700万辆，然后趋于平稳。GlobalData表示，到2035年，电动汽车在北美地区的市场份额可能会超过50%。而截至今年5月，电动汽车在北美市场的份额仅约为7%。
GlobalData汽车研究全球副总裁Jeff Schuster表示，汽车制造商的产能利用率不到三分之二是低效的。未来几年，北美汽车工厂的平均产能利用率或将无法维持至少70%的水平。Jeff Schuster说道：“向电动汽车转型的增速放缓阻碍了汽车工厂产能利用率的提高。汽车制造商需要保持灵活性，既要生产内燃机动力汽车，又要生产纯电动汽车，还要生产介于两者之间的所有产品，这导致了效率低下。”
盖世点评：很明显，欧美的当务之急并非打压中国电动车，强大自身竞争力，才能避免诸如此类的被动局势。
本田、日产等日本车企正在搭建回收塑料供应链
据日经网报道，本田汽车和日产汽车等日本汽车制造商正在搭建回收塑料（recycled plastic）供应链，以使汽车更环保，并符合欧洲新法规。
图片来源：本田汽车
塑料是汽车生产中必不可少的材料，可用于保险杠、内饰件和其他部件。根据欧盟委员会2023年的一项提案，新车使用的塑料中至少有25%必须是回收塑料，而此规定最早将于2031年全面生效，届时不符合规定的新车或被禁止在欧盟销售。
日经网指出，日本的汽车制造商在回收塑料方面面临很大压力，因为在汽车报废后对塑料碎片进行分类非常耗时。
本田希望与化学品制造商和回收公司合作，在2040年左右建立一条回收塑料供应链，计划将新车使用的塑料种类减少60%左右，至6到7种。据悉，本田第一款量产的电动汽车使用了大约25种塑料。本田将争取与三菱化学集团和东丽工业合作，将收集到的塑料转化为适用于汽车的材料。三家公司希望开发相关技术并进行商业化，以提高再生塑料的质量，使其达到与现有产品相当的水平。
日产和雷诺也将发起一项倡议，以从报废的电动汽车中回收塑料，用于在欧洲组装的新车。日产考虑投资雷诺的回收业务，但投资规模等细节将在稍后敲定。
丰田汽车希望到2030年，其在日本和欧洲制造的新车中，回收塑料的重量要占到车辆塑料总量的30%或更多。比如，丰田Land Cruiser 250系列的座椅采用的就是由塑料瓶制成的织物，而对于在欧洲销售的C-HR车型，回收塑料的使用量大约是上代产品的两倍。
斯巴鲁的目标是，到2030年，在全球销售的新车型中，回收材料至少占车辆塑料总用量的25%。
盖世点评：不只是日系车企，在日益严苛的环保需求下，全球车企都需将加快再生塑料使用提上日程。
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