市场概述：“消费降级”成为全球经济不景气状态下的一句常用口头禅，然而中国汽车行业在背负重压的前提下，还是实现了逆势上行。
在乘用车终端单车平均价格维度，2019年为14.2万元，2020年为15.3万元，2021年16.57万元，2022年近17万元，2023年16.71万元；2024年上半年17.9万元，6月和7月分别为18.6万元和18.2万元。
而在汽车尺寸规格维度，通过车型销量排名便能看出来端倪。
就在紧凑型轿车销量榜上，大众朗逸的24,356辆排在第一，紧随其后的是比亚迪秦PLUS DM的22,356辆。当然，如果加上纯电的17,354辆，秦PLUS总数达到39,710辆之多，应当是绝对领先的冠军。
不过，将所有级别轿车放在一起，有趣的事情来了。
7月份，比亚迪海鸥以34,789辆排在第一位。2024年以来，朗逸拿下1月轿车销量冠军，秦PLUS DM在2、3月蝉联，此后就是海鸥垄断了王座。重要的是第二名，被秦L DM以32,466辆拿下。这意味着，秦家族里，B级车秦L超过了A级车秦PLUS。
当然也不难理解，毕竟秦L将B级车指导价起步定在了9.98万元的水平，DM插混技术又表现出色。基本上复制了汉在C级车（接近C级的尺寸，B级的价格）细分市场的奇迹。
虽然全球经济不景气，但消费在从房地产向汽车集中；虽然汽车在降价，但更高规格档次的车越卖越多。
这让人联想到同为年销千万辆级、更为成熟的美国市场。紧凑轿车大约占美国车市7%出头份额，而中型轿车则占据6%，差距较小。
中国车市，7月份B级轿车批发和零售销量同比分别增长11%和6%，25~27万辆，距离A级轿车的33万辆相差不远；市场份额也大幅攀升到14.5%水平。
“B级轿车接近A级轿车的销量”，意味着较为先进的配置和较大的尺寸空间，正在普及到更多汽车用户家庭。如何在大盘逆境中寻找向上的契机，B级轿车的崛起正在形成一个典型范例。
