今年6月份，哪吒汽车的管理团队搞了一场名为“哪吒要不要改名”的直播。场面很大，邀请了不少各个行业的大佬在直播间进行讨论，并且还摆出了超50%的网友支持改名的网络投票数据。
最终令人啼笑皆非的是，以哪吒汽车CEO张勇为首的少数派，宣布“哪吒汽车不改名”画上句号。有人称，周鸿祎的建议未被采纳，网友的投票也成了背景板，哪吒汽车改名似乎变成了一场博流量的网络“闹剧”。
互联网是有记忆的，哪吒汽车的“改名闹剧”可不止这一次。
早在2018年6月，哪吒汽车母公司合众新能源发布了“哪吒”品牌，并推出主攻B端市场的哪吒N01，该车型2019年月销量稳定在万辆。然而，合众新能源认为哪吒N01定位过低，可能带来负面标签，决定放弃“哪吒”品牌，后续产品改用“合众”品牌。
2019年4月，第二款车型“合众U”亮相上海车展。但同年7月，国漫电影《哪吒之魔童降世》火爆，使得“哪吒”IP大热。合众新能源于是重拾“哪吒”品牌，将“合众U”更名为“哪吒U”，并持续运营至今。这一波操作，本质上也可视为一次博取流量的“闹剧”。
联想到最近国产3A游戏《黑神话：悟空》火爆全球，无论从名字还是热度甚至是这个神话主角的能力，毫不客气地说“悟空”都远超“哪吒”。不知现在的哪吒汽车，会不会后悔当年没叫“悟空汽车”呢？
可能，当年处于起步阶段的合众新能源，还希望能靠实力获取新能源汽车市场的一席之地。但是在2024年这个节骨眼上，合众新能源的所有牌几乎快打光了，只能寄望于能接住一波波泼天的流量，提升自己的曝光度。
毕竟，从2024年开始，在消费者或者说在业内人士眼中，哪吒汽车基本上没干出什么出圈的大事，反而成为了“博流量”的代名词。
从“一哥”到“小弟”
在哪吒汽车频繁“博流量”的背后，实则掩盖不住销量持续下滑、市场地位动摇的严峻现实，以及对于未来前景的深切恐慌。
近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展和竞争的白热化，哪吒汽车曾凭借高性价比车型在短时间内崭露头角。然而，好景不长，面对行业技术迭代加速、消费者需求日益多元化的趋势，哪吒汽车显得力不从心。
自2022年成为造车新势力销量第一的高光时刻以来，哪吒汽车的销量便如同坐上了滑梯，一路下滑。2023年，哪吒汽车全年销量仅为12.75万辆，同比下降16%，仅完成年度销量目标的一半。这一数据，不仅在新势力车企中垫底，更凸显了哪吒汽车在市场中的尴尬位置。
进入2024年，这一趋势并未得到有效遏制，月销量波动较大，与年初设定的宏伟目标相去甚远。销量下滑的背后，是哪吒汽车在新产品推出、技术创新、品牌塑造等多方面未能紧跟市场步伐的深层次原因。
销量下滑的原因是多方面的。首先，哪吒汽车在新老产品切换时未能有效衔接，导致市场节奏混乱，消费者信心受挫。其次，新产品上市定价过高，虽然下半年有所调整，但已错失市场先机。再者，亏损的产品线被迫大幅调低产量，进一步削弱了市场竞争力。此外，传播方式老旧、营销总部集权且管理力度软弱等问题，也严重制约了哪吒汽车的品牌建设和市场推广。
面对销量下滑的严峻现实，哪吒汽车的未来前景显得尤为不明朗。一方面，随着新能源汽车市场的快速发展，技术迭代加速，消费者需求日益多样化，对产品的品质、性能、智能化水平提出了更高要求。而哪吒汽车在技术创新、产品升级等方面相对滞后，难以满足市场的新需求。
另一方面，资金短缺、融资困难等问题也进一步加剧了哪吒汽车的困境。近年来，哪吒汽车持续亏损，累计亏损已超百亿，资金流日益紧张。虽然公司一直在努力尝试上市融资，但过程颇为坎坷，至今仍未取得实质性进展。资金的匮乏，严重限制了哪吒汽车在技术研发、市场推广等方面的投入，进一步削弱了其市场竞争力。
今年6月份，哪吒汽车所属公司合众新能源向港交所递交招股书，拟香港主板IPO上市。里面的信息量颇大，且形势异常严峻。
首先，从亏损情况来看，合众新能源2021-2023年亏损分别为48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元。三年累计亏损184亿元，亏损连年扩大，表明其面临严重的财务困境。
相比之下，差不多同期成立的新势力企业如蔚来、小鹏、理想、零跑这四家车企虽然也存在亏损，但亏损幅度和趋势有所不同。蔚来和小鹏近年来逐渐实现了亏损收窄，而理想和零跑则在某些年份实现了盈利。
其次，从毛利率来看，合众新能源在2021-2023年的毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，虽然逐年有所改善，但仍处于较低水平。这表明合众新能源在成本控制和盈利能力方面存在明显不足。
反观蔚来、小鹏、理想、零跑这四家车企的毛利率普遍较高，且部分车企已实现毛利率转正，这进一步凸显了合众新能源在盈利能力方面的劣势。
再者，从经营现金流量来看，合众新能源在2021-2023年的负经营现金流量分别为29.9亿元、54亿元和43.5亿元，表明其经营活动产生的现金流量持续为负，资金压力巨大。相比之下，后四家车企的经营现金流量状况相对较好，部分车企已实现经营现金流量转正。
最后，从融资需求与风险来看，合众新能源在IPO上市招股书上明确表示，其业务开展计划需要大量资金，如果不能取得所需外部融资以延续业务，可能会被迫削减或终止运营，这表明合众新能源面临着巨大的融资压力和风险。
而蔚来、小鹏、理想、零跑这四家车企融资需求和风险相对较低，它们已通过IPO、增发等方式筹集了大量资金，为企业的长期发展提供了有力支持。并且这四家新造车企业如今已经有了非常明显的核心竞争力标签，且部分车企已被国际大型车企相中且投资。
内忧外患齐聚一堂
在新能源汽车市场这片竞争愈发残酷的红海中，哪吒汽车近年来经历了剧烈的波动与起伏。特别是自2023年起，哪吒汽车试图以中高端市场为突破口，推出了哪吒S和哪吒GT两款车型，售价均达到20万元级别，然而市场的反应却异常冷淡，呈现出一种“雷声大，雨点小”的尴尬局面。
哪吒S和哪吒GT的问世，原本是哪吒汽车意图重塑品牌形象、扩张市场版图的战略之举。哪吒S作为一款标榜运动与科技的轿跑车型，上市初期定价过高，虽然在市场的带动下将价格下探至15万元区间，但终究在对手的推陈出新下已经是落入下风。
而哪吒GT，尽管以纯电双门四座跑车的独特定位吸引了一些目光，但受制于品牌知名度、产品细分过于小众等影响，在市场上需要面对来自传统汽车品牌和新能源汽车品牌的双重竞争，在一定程度上限制了哪吒GT的销量。
步入2024年，哪吒汽车的负面新闻接连不断，挑战与困境交织。先是“停产停工”的传言甚嚣尘上，引发市场一片哗然，紧接着公布的销量同比下滑数据，更是让哪吒汽车感受到了前所未有的压力。
此外，周鸿祎与CEO张勇之间的公开争执，虽然在短时间内为哪吒汽车带来了一定的流量关注，但这种非正面的曝光方式也无情地暴露了企业在内部管理上存在的混乱与深层次问题，使得哪吒汽车的品牌形象和市场信誉受到了一定程度的损害。
而且哪吒汽车因向自媒体索赔百万元的事件而陷入舆论风波，这一举动虽在一定程度上体现了其对品牌形象的维护之意，但也从侧面暴露了其在公关处理方面的稚嫩与不足。在新能源汽车市场日益走向成熟与规范的今天，品牌的建设与维护、口碑的积累与传播，对于哪吒汽车来说显得尤为迫切与重要。
尤其是面对资金链的紧绷，哪吒汽车不得不四处寻求外部资本的注入，赴港上市成为了其缓解资金压力、谋求生存发展的无奈之举。然而，连续多年巨额亏损的财务状况，无疑为其上市融资之路增添了重重阻碍，让投资者对其未来的发展前景充满了疑虑与谨慎。
尽管面临着品牌认知度低、市场竞争激烈等多重困境，哪吒汽车并未选择放弃，而是在困境中努力挣扎，寻求突破。8月，哪吒汽车推出了全新的哪吒S猎装版，这款车型在设计和性能上都进行了全面的升级，试图以此点燃市场的热情，吸引更多的消费者关注。
然而，令人意想不到的是，哪吒汽车CEO张勇在推广哪吒S猎装版时，发表了“有猎装车，还买什么轿车啊”的言论。这一举动无疑给市场传递了一个混乱的信息，让人质疑哪吒汽车对于自家产品线的定位和规划。
在消费者看来，这样的言论无疑是在断了自家轿车产品线的后路，让人对于哪吒汽车的品牌形象和市场策略产生了更多的疑虑。毕竟，对于一个品牌来说，产品线的清晰定位和一致的市场策略是赢得消费者信任的关键。
事实上，哪吒汽车作为新能源汽车市场的一股新兴势力，其每一步都走得异常艰难。在激烈的市场竞争中，哪吒汽车需要更加谨慎地规划自己的产品线和市场策略，避免出现自相矛盾的情况。希望哪吒汽车能够从这次的失误中吸取教训，更加稳健地推进自己的发展计划。
可能对于哪吒汽车来说，今年唯一的好消息就是出海战略取得了初步的成功。但是从数据上来看，哪吒汽车上半年海外销量也只不过才1.7万辆，而且主销车型也是偏低端的哪吒V。一句话概括，有点帮助，但不多。
顺风顺水时，哪吒汽车在市场上也沉浸在“你好我好大家好”的虚假繁荣之中，销量看似稳步上升，品牌形象似乎逐渐树立。然而，当销量一旦出现下滑，市场的风向标立刻转变，哪吒汽车便迅速暴露出各种问题。
企业内部情况到底如何暂且不说，但至少外部的竞争环境愈发残酷，市场份额的争夺让哪吒汽车倍感压力。在这样的困境中，哪吒汽车若无法及时采取有效措施，恐将在激烈的市场竞争中被边缘化，未来的发展前景堪忧。
