不仅是丰田和本田等日系，福特、通用也在美国普混市场大展拳脚。
Cox Automotive的数据显示，8月中旬美国轻型车市场的新车库存已经达到291万辆，远远高于月初的279万辆和去年同期的196万辆。根据该机构的测算，彼时美国车企和经销商库存中的车辆已经相当于市场68天的需求量，大幅高于去年同期的54天。
面对库存量的持续攀升，车企的刺激措施和经销商的优惠政策接连出台，美国轻型车市场的平均零售价格也逐渐下降。
根据J.D.Power和GlobalData的统计，8月的平均成交价格为44,039美元，同比减少1,895美元，相当于同比下跌4.1%。
然而，由于新车贷款利率依旧较高，8月美国轻型车新车市场的销量还是没有太大的起色。
因大多数车企不再公布月度销量，无法获得市场的详细数据，只能通过各大机构的初步统计数据了解美国汽车市场在非季度末月份的表现。
Cox Automotive、S&PGlobal Mobility、J.D.Power和GlobalData称，预计8月美国汽车销量将增长7%至8%。以季节性调整年化销售速率衡量，8月美国轻型车的SAAR预计为1,520万辆至1,540万辆，大致与去年同期的1,548万辆持平，但明显低于7月的1,604万辆。
混合动力成增长主力
从7家公布8月销量的车企表现来看，大部分车企都取得了不错的成绩，比如福特汽车、现代-起亚和本田汽车等5家都迎来两位数的增幅。
按照销量顺序而言，在连续两个月的下跌之后，随着丰田品牌达到接近17万辆的水平，8月丰田汽车终于也再次回归增长轨道。
实际上，由于新款丰田GrandHighlander和雷克萨斯TX因召回而继续停售，8月这两款车的销量都是0辆，这给丰田汽车造成了不小的损失。而且丰田的卡罗拉、RAV4、汉兰达、4Runner和Tacoma的销量也出现不同的程度的减少，其中4Runner的跌幅最大，达到26.3%。若不是凯美瑞、Tundra等车型保持较好的增长态势，8月丰田汽车极有可能继续走跌。
如果以燃料类型来看，8月丰田汽车同比转正的最大功臣应该是旗下的混合动力车。丰田汽车称，8月旗下的电动车（含混合动力车）销量同比49%至95,509辆，占当月集团总量的48%，这其中几乎全部都是汽油混合动力车。
8月，混合动力车表现强劲也是福特汽车重回增长的重要原因之一。
福特汽车表示，与一年前相比，今年8月集团的混合动力车和电动车销量分别增长50%和29%，传统燃油车则只增长9.9%。在这三者的共同努力下，8月福特取得一年多来的单月最大增幅13.4%。
从品牌来看，集团大幅增幅的背后，主要是因为8月福特品牌的部分SUV和皮卡都有不错的表现，比如Ranger增长173.6%、Maverick增长23.7%、F系列11.7%、Explorer也增长97.1%。
与前两者一样，8月现代-起亚和本田汽车也依靠旗下的混合动力车取得了不错的表现，并且两者还创下近年来自身的单月最高纪录。
8月现代的混合动力车销量同比增长81%，其中Santa Fe和Tuscon的贡献最大，这两款车的混动销量分别增长120%和97%。同时，起亚的纯电和插混的销量则分别增长27%和43%，这使得品牌的电动车之和增长9%。
正是因为如此，8月现代和起亚销量分别达到7.9万辆和7.5万辆，均创下这两者近年来的单月新高，也推动着集团销量近年来首次突破16万辆的门槛。
而走出供应链困境的本田汽车，8月迎来在美国市场连续第18个月的增长，销量同比增长25.0%至139,950辆，成为2021年6月以来的最佳成绩。对此，本田官方称，主要是得益于8月旗下的轻卡和电动车销量都创下销量纪录。
凭借着Crosstrek取得了上市以来的最好成绩20,396辆，8月斯巴鲁也收获了2021年3月之后的单月新高63,053辆。随着CX-50和CX-90销量的持续走高，再加上CX-5和CX-30的稳定发挥，8月马自达也在时隔三年多之后再次超过4万辆。
至于沃尔沃，会成为7家中唯一一家同比为负的车企，是因为8月旗下的主销车型XC40、XC60和XC90销量都出现不同程度的减少，其中XC90的跌幅最大为21.2%。
今年普混销量有望冲击150万辆
仅从上述公布销量的车企来看，8月美国轻型车市场的情况应该不差，但正如文章开篇所言，真实情况并不乐观。
面对不断高企的库存量，车企和经销商提供的优惠金额大大增加。J.D.Power和GlobalData的预估数据显示，与去年同期相比，8月每辆车的平均优惠金额增加了近60%，达到3,035美元这比7月份上涨了18美元。不仅新车的售价，租赁价格的优惠金额增加也有所增加，这使得租赁销量在8月新车销量中的占比有望增加至24.2%，同比增加3.8个百分点。
为了减少库存中的电动车，8月在美国市场部分电动车的优惠金额甚至达到10,000美元，有的更高。
可是，考虑到电动车相对高昂的价格、电池续航里程较短和充电基础设施的不完善等情况，大量美国消费者依旧对于是否购买电动车而犹豫不决。因此，美国电动车市场继续遇冷，6月和7月销量已连续两个月走跌（8月数据暂未出炉），前7个月的总销量仅为83.9万辆，同比增幅也收窄至9.6%。
此前，J.D.Power曾预测今年电动车将在美国轻型车新车销量中的占比达到12.4%，然而根据其统计截止8月这一数字仍仅为9%，只略高于去年全年的7.6%。
与之相反的是，由于消费者的接受程度较高，价格也更有竞争力，美国新车市场中的混合动力仍保持非常强劲的走势。
随着大量供应普混车型的丰田和本田等日系车企供应链已基本恢复，再加上福特、别克等品牌也开始发力，今年2月起今年美国的混合动力车的月销就稳定在10万辆以上，5月开始更是保持在13万辆以上。这使得今年前7个月美国的混合动力车的总销量同比33.7%达到84.1万辆，已经超过纯电与插混之和。
由此推算，今年全年美国的混合动力车销量大概率将超过140万辆，甚至有望达到150万辆。这也意味着，今年美国的混合动力销量将再次超过电动车，取代后者成为该市场仅次于传统燃油的第二大细分领域。
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