在此前8月份举行的“Power UP 2024 蔚来加电日”上，蔚来汽车发布了“加电县县通”计划和“加电合伙人”计划，向全社会开放合作建设充换电站。
事实上，不同于蔚来汽车高调招募合伙人，理想汽车、小鹏汽车此前已“闷声干大事”，低调启动了“合伙人”计划，旨在通过合作、加盟等形式共建充电站，共享充电基础设施增长的时代红利。
图片来源：蔚来汽车
蔚来汽车、小鹏汽车自造车便开始发力补能体系建设，并小有成就；理想汽车入局一年有余，战略布局在稳步推进。可以说，三家造车新势力在补能体系建设方面，已经走过了0-1的阶段，并开始逐步过渡到1-100的阶段。
根据乘用车市场信息联席会的数据，7月国内新能源汽车渗透率首次突破50%大关，达到51.1%。在刚刚过去的8月，该项成绩已进一步提升至53.9%。蔚来汽车创始人李斌在二季度财报电话会上给出的判断为：“大约两年左右的时间，新能源车零售渗透率将会攀升到80%。”
随着新能源汽车私人市场迎来爆发新阶段，围绕C端市场补短板已经成为充电基础设施行业的发力点之一。不过，如今需要加电合伙人的，不止蔚来一家车企。
呼唤补能“合伙人”
根据蔚来汽车发布的“加电县县通”计划，明年6月30日前，率先实现全国范围内（除香港和台湾外）所有省级行政区的充电县县通和14个省级行政区的换电县县通。到明年12月31日，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设，覆盖全国超2800个县级行政区。
描绘出这幅能源领域的美好蓝图，并不容易。“要实现‘加电县县通’，就要坚持开放合作，蔚来正式开启加电合伙人计划，向全社会开放合作建设充换电站。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示。
具体来看，蔚来汽车的加电合伙人计划有三种方式。合作方式一：充电站加盟。由合作伙伴提供场地、电力和施工，蔚来能源提供设备、平台、运营和运维，双方分享服务费收益，充换电站固定收益。合作方式二：合作伙伴负责设备和场地投资，蔚来能源负责选址、建设、运营和运维，合作伙伴固定服务费收益。合作方式三：充换电站保底 分成。合作伙伴负责设备和场地投资，蔚来能源负责选址、建设、运营和运维，合作伙伴固定保底收益 服务服务费收益。
而据公开报道，小鹏充电在2023年就已启动城市合伙人计划，双方共同开展市场推广、合作建站等一系列合作。当年11月，西南区域全链企业充电站基础运营服务商——渝快充成为小鹏充电的第一个城市合伙人。今年年初，双方更是再度携手，共同规划新战略布局。
理想汽车的补能体系建设布局较晚，2023年4月建成首座超充站。不过，不同于蔚来汽车与小鹏汽车的后续发力，理想汽车在入局之时就已规划好了超充站建设自营与合作的战略布局。由于高速5C超充站成本更高，理想汽车全部自营，城市4C超充站将采用加盟模式，利益共享。
图片来源：理想汽车
目前，理想汽车城市超级充电站已经在全国一、二、三线城市全面开放合作。需要满足的基本场地条件和电力条件为：可供建站充电车位不少于4个，电力容量不小于395KVA；合作模式是“合作共建，收益共享”：合作伙伴主要负责场站租赁、电力高低压建设投资，理想投资充电设备及平台运营，双方依比例共享充电服务费收入共享收益。
“方法论”反哺“合伙人”
蔚来汽车在发布加电合伙人计划之时，被网友“戏称”为“新型融资方式”。秦力洪甚至在发布会上自嘲，“有人说蔚来是不是缺钱了，这（指加电合伙人计划）是你们圈钱的一个方案。”。
从“蔚小理”三者当前的财务状况来看，可提升的空间的确很大：蔚来汽车二季度总营收达到174.5亿元，净亏损为50.46亿元；小鹏汽车二季度总营收81.1亿元，净亏损12.8亿元；而理想汽车二季度总营收为316.78亿元，净利润11亿元。
充电桩属于重资产投入行业。据此前报道，蔚来汽车单个换电站的投入已达300万元，理想汽车建设“直营5C超充站”准备的资金是60亿元。如今，“蔚小理”不遗余力推动补能体系建设，一方面足以可见其对推动电动汽车普及的坚定承诺，另一方面也展现了它们在能源基础设施建设上的前瞻布局。
此刻，“蔚小理”三家的未来都是充满着希望。小鹏汽车推出的第二品牌MONA，首款车型M03售价11.98万-15.58万元，上市后52分钟内订单突破1万辆。而一周之后，即9月19日，蔚来汽车将正式公布乐道L60的售价，李斌已透露起售价低于预售价21.99元，并且目前蔚来汽车的月销量在2万左右。就连还未发布纯电产品的理想汽车，今年也是牟足了劲，准备练好内功，为明年上半年发布全新纯电动产品铺路。
可以说，时隔多年，“呼唤”加电合伙人，“蔚小理”又站在统一战线上。
盖世汽车了解到，截至9月1日，理想超充网络在全国已有752座理想超充站，857座优选超充站，其中优选超充站就是指高功率、高稳定的理想合作超充站。蔚来汽车还未上市的乐道品牌已经推出了“乐道充电地图”，计划年内新增超一千座换电站，后续规划中单月将落成超过300座换电站。
最值得关注的一组数据则是：从7月份开始，小鹏汽车一个月上线70座—80座充电站，上线速度达到了每两天两座，并且合作加盟比例已经达到了73%。
从投资充电场站的整个流程来看，在选址规划、设备选购、施工建设，上线投运整个过程中，最重要的便是选址规划。做好了选址规划，就等于赢在了起跑线上。有充电桩运营商负责人举了一个很形象的例子：“不做好选址规划，无异于把饭馆开到郊区，第一步就错了。”
值得注意的是，“蔚小理”已经在充电场站建设运营方面积累了大量经验。比如，小鹏汽车基于对人、车、桩、站四维一体的智能分析平台，在自建充电网络中已经获悉了不少“方法论”。小鹏汽车利用智能选址、选点位，已经吸引了更多合作伙伴加入共建超快充网络，并且之后还将对自建场站和第三方场站进行评级，为后续这些场站的运营和定价做相应的参考。
成为“合伙人”并不容易
投建充电场站，需要的条件包括场地资源、电力资源和资金等。
自2020年全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴,工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议以来，不少手握资金和资源的新角色便已经开始进场。
据中国电力企业联合会此前发布的《2023-2024年度电力供需形势分析预测报告》，电动汽车高速发展，拉动充换电服务业2023年用电量同比增长78.1%，近五年年均增长高达79.4%。
目前在网上，“90后投资充电站月入多少”、“全国投资充电桩需要多少钱”、“开一家充电桩需要多少钱”等类型的广告随处可见。充电桩投资这桩生意的热度还将继续升温。充换电作为汽车与电力能源的连接点，未来势必大有可为。从已公布的合伙人来看，这桩生意吸引力诸多实力强大的企业。
蔚来汽车在宣布加电合伙人计划的当天，请来了首批签约该计划的企业。这些企业分别是：中国能源建设集团华东建设投资有限公司、西安城投新能源有限责任公司、广东电网电动汽车服务有限公司、宁波均胜群英智能技术有限公司、山东三能数智产业园有限公司、贵州元启宇新能源科技有限公司。可以看到，这里面不乏国资力量、地方城投的背书。
而渝快充作为小鹏充电的首位城市合伙人，自2017年成立以来一直专注于充电站的投资建设，数字运营，技术支持工作，现如今拥有超10w的用户，22wkw的充电桩管理容量。
图片来源：渝快充
此前与理想汽车签署合作协议的首程控股有限公司，是中国停车第一股，深耕基础设施资产管理领域多年，尤其在停车资产管理行业取得了显著的成绩，可以凭借其优质场地资源和电力获取能力为理想汽车助一臂之力。
双方后续还将共同出资成立北京首程超充能源科技有限公司，致力于构建覆盖全国的超级充电网络，新建成的充电场站将实现充电平台互联互通，为用户提供多平台的充电服务，提升充电服务便利性；环境优质的充电场站还将增设临时休息室、便利店、汽车展厅等增值服务，为用户打造集功能和娱乐于一体的充电环境。而按照理想汽车的战略规划，2025年在四五线城市进行扩张，并且是借助各大平台与合作方的资源与优势，通过加盟的方式进行扩张。
加电合伙人这桩生意，没有想象中的好做。除了手握资源，更重要的是高瞻远瞩的战略眼光和深耕细作。正如秦力洪所言:“参与蔚来能源‘加电合伙人’计划的最大风险,就是蔚来不存在了。”成为加电合伙人，投资的不仅仅是“蔚小理”，还有电动汽车的未来。
