Cipia是一家以色列上市公司，专注于机器视觉，拥有DMS和CMS两大核心产品。公司凭借先进的算法和灵活的硬件兼容性，在全球范围内赢得了众多OEM客户的信赖，合作项目覆盖中国、欧洲和美国等多地。
2024年11月6日，在第六届智能座舱与用户体验大会上，Cipia中国总裁李斌表示，不论摄像头是装载乘用车上还是卡车上，不论是针对哪个车厂，不论安装位置在哪里，Cipia的核心算法都是同一个。Cipia拥有的是产品级的软件，曾在中国创造从签合同到SOP交付只用四个月时间的记录。
李斌｜Cipia中国总裁
以下为演讲内容整理：
Cipia是一家以色列上市公司，我们是专注于机器视觉的AI公司，只做车内算法。我们在车内有两个产品，Driver monitoring system和Cabin monitoring system。实际上，车内监控就是车的一个感知，让车更了解驾驶员和乘客，能够预先进行准备设置，提供一个更安全或更舒适的人机对话方式给驾驶员和乘客。
作为顾问，我们公司非常荣幸地参与了EURO NCAP一个标准的制定。当前，DMS已经有一定标准，未来OMS也会出现相关标准。某些标准而言，各个区域之间是大同小异的。我们目前所有的合作伙伴，不管是车厂还是Tier1，使用我们的算法，都是一次性通过EURO NCAP或GSR，没有不通过的情况。
一般而言，L3级别一下的自动驾驶都是需要DMS的。我们十分高兴看到，国内车场对于DMS的重视程度越来越高，不再将其看作可有可无的博眼球的东西，而是将其作为安全域的功能去考虑。近年来，越来越多车厂把DMS做成需要功能安全，需要ASIL B甚至更高。在安全域以外，它要让车更了解驾驶员和乘员，包括眼睛、头部姿势、视线等。其作为一个副产品输出，对舱内的一些控制是有实际应用的。
图源：演讲嘉宾素材
我们公司有自己的光学实验室，我们不但做算法，还对欧洲一些车场提供摄像头顾问服务，因为我们有自己的算法和光学专家、摄像头专家。另外，我们还有针对危险驾驶场景的模拟，还做一些程序验证。
需要强调的是，不论摄像头是装载乘用车上还是卡车上，不论是针对哪个车厂，不论安装位置在哪里，我们的核心算法都是同一个。我们对每一辆车只做标定，实际上我们是非常产品级的软件。我们在中国创造了一个记录，从签合同到SOP交付只用了四个月，就是因为我们有产品级的软件支撑。
我们公司有诸多优势。首先，我们的生产成熟，经过了全球客户的测试和验证，目前约有10万余辆车搭载着我们的系统和产品。第二，灵活性，我们的软件不挑硬件，不论是国产硬件还是欧美硬件，我们都可以支持。不管你是否有NPU、GPU、DSP等，哪怕是一个纯ARM平台的CPU我们也可以跑，因为我们是嵌入式的。第三，我们的成本相对而言是降低了很多的。
首先，我们采用的是红外摄像头，并且是global shutter的DMS。global shutter的DMS100万像与CMOS 200万像素的价差为3美元，在这一点上成本有所节省。
其次，作为一家拥有十几年历史的企业，我们在深度学习、机器学习和神经网络技术兴起之前，便已是视觉AI的算法公司。这不是说为不需要深度学习、机器学习和神经网络等工具，而是在此基础上，我们有自己的原始积累。
另外，我们不需要摄像头自身配备DSP。一个DSP的中间价位大约是4美元，当然也存在更昂贵的DSP。DSP作为图像处理单元，通常内置于摄像头中，无论是彩色、RGB还是其他类型的摄像头，大多都配备有DSP，主要用于控制摄像头的曝光、黑白平衡等。得益于我们的算法，我们有软的ISP，我们能够直接控制摄像头。
我们与CMOS厂家有底层技术交流，我们更像是能够灵活调配色彩的画家，而非仅仅依赖预设程序的打印机。在获取高质量图像之前，我们便已参与其中，进行精细的调整。在这一环节，我们又能节省约7美元。
一句话总结就是，我们是能吃粗粮干细活的。
（以上内容来自Cipia中国总裁李斌于2024年11月6日-7日在第六届智能座舱与用户体验大会发表的《座舱内传感的计算机视觉人工智能》主题演讲。）
