10月30-31日，2024汽车技术与装备发展论坛在苏州召开，政府领导，院士专家，装备、汽车及产业链企业高层齐聚，围绕“共筑汽车产业新质生产力”年度主题，聚焦新技术、新装备、新生态展开深入研讨，探索装备制造与汽车产业的融合发展路径。论坛由1场闭门会、1场开幕大会、2场特色活动和4场分论坛构成，搭建起国内首个聚焦“汽车技术与装备发展”领域的高端对接平台。其中，在10月30日上午举办的“开幕大会”上，国家智能制造专家委员会主任、第十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原副部长苏波发表了欢迎致辞。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好。
很高兴与大家相聚苏州，参加2024汽车技术与装备发展论坛，与汽车工业母机、工业机器人等行业的各界朋友一道，聚焦共筑汽车产业新质生产力主题，共商合作大计，共谋发展良策。
汽车技术与装备发展论坛已经成功举办三届，已成为推动中国汽车产业发展和产业链交流合作的重要平台。希望大家充分利用这个平台，深入交流思想，深化务实合作。再次我谨代表国家智能制造专家委员会，对论坛的召开表示热烈的祝贺。
汽车是国民经济的战略性支柱产业，是新一轮科技革命和产业变革的重要载体。党中央国务院高度重视汽车产业的发展，习近平总书记多次做出重要知识批示，强调要成为制造业强国，就要做汽车强国。
近十余年来，在国家战略引导、政策支持和行业持续创新驱动下，我国汽车尤其是新能源汽车产业发展，取得了全球注目的成就。形成了技术先进、产业链完整、有较强国际竞争力的新产业生态和新质生产力。极大加速了全球汽车电动化进程，成为我国制造业高质量发展的新动能、新优势。
一是汽车产业技术变革走在世界前列，我国坚持整车零部件制造装备并重，强化整车集成技术创新，推动网联化、智能化并行发展，动力电池研发和产业化运营水平全球领先，半固态电池、插混专用高效发动机、变速箱、集成式增程器全面进入市场，技术水平、节能效率达到了世界先进水平，为全球汽车产业转型发展贡献了中国力量。
二是汽车产业数字化、智能化转型新模式不断涌现，人工智能、物联网、5G等技术加速向汽车产品设计、生产制造、销售服务等全生命周期应用渗透。汽车行业普遍实现了车型的数字化设计，将经营知识和产品数据有机结合，不断带动汽车工业产品迭代速度和交付能力明显增强。推出一批具有行业引领性的智能制造新模式、新业态。
三是汽车产销规模位居全球首位。2023年我国汽车产销首次突破了三千万辆，这也是全球唯一的一个国家产销汽车三千万辆这样一个大的规模，连续15年保持全球产销第一的水平。今年1-9月汽车产销量延续了增长态势，分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。在工业经济稳增长方面发挥了重要作用，这其中新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，我们新能源汽车的生产和销售是同步增长的，基本上生产多少、销售多少。同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.6%，今年年底有望超过40%，这就是说每生产100辆新车40辆就是新能源汽车。7-9月新能源乘用车零售占乘用车总量的渗透率超过了50%，7月51.1%、8月53.9%、9月53.3%。新能源汽车仍在保持快速的发展势头。
四是汽车自主品牌核心竞争力显著增强。近年来国家推动实施中国汽车品牌向上发展专项行动，以市场化、法治化方式推动落后产能退出，促进企业集团化、规模化、国际化发展，开启了中国汽车品牌携手共进、合作共赢的新发展局面。一批汽车企业把握电动化、网联化、智能化发展机遇，不断面向市场个性化需求，推出新一代电动化、智能化产品，中国汽车品牌竞争力和世界影响力不断提升。
各位嘉宾、各位朋友，作为汽车生产和消费大国我们走过了艰辛创新发展之路，虽然我国汽车工业发展取得了巨大进步，在距离真正建成汽车强国还有一段道路要走，国际上一些国家和汽车企业在今年和去年年底放缓了电动化的步伐，但是这个放缓不是战略性的，是战术性的，是不得已而为之，因为他们的电动汽车从市场的产业链完整性、基础设施建设、价格竞争性都竞争不过中国汽车。所以他们放缓了这个步伐，但是全球坚持汽车电动化、智能网联化发展的大势不可逆转，也不可改变。
我国新能源汽车的领先优势并不是高枕无忧、理所当然，我们还面临新一代动力电池、自动驾驶等新技术全球竞争加剧，车规级芯片、基础软件等存在短板，国内消费需求还不够旺盛等方面的挑战。就如何把握机遇、提升产业基础能力塑造汽车全产业链竞争优势在此提四点建议供大家参考：
一是坚持创新驱动发展。探索建立以企业为主体，市场为导向，产学研用协同的技术创新体系，面向汽车电动华、网联化、智能化发展新需求新趋势，聚焦新能源汽车动力电池等核心制造工艺，车规级芯片、智能传感器、高效高密度驱动电池等核心零部件，高端工业母机、实验仪器、智能检测等关键装备开展产业化的协同攻关，提高关键共性技术的供给能力。
二是深入推进汽车智能制造发展，推动汽车产业链上下游企业等加快补给数字化、网络化，重点骨干企业深入推进智能化的水平，加快新一代信息技术与汽车制造全过程、全要素的深度融合，推进制造技术突破和工艺创新，推行精益管理和业务流程再造，打造一批世界级的汽车智能工厂和智慧供应链，形成智能生产应用的新场景。支持设计制造服务一体化的示范平台建设，提升汽车全产业链智能化水平。
在此我再次呼吁，我们汽车行业要加强跟华为等智能制造、互联网企业的合作，因为汽车制造这块我们是专家，我们具有非常丰富的经验和良好的业绩。但是数字化、网络化、智能化发展的新技术革命要求我们在人工智能、智能制造方面有更大的突破。
现在汽车的竞争力核心不是汽车制造，是智能化、网联化的发展，我们从2012年国务院发布新能源汽车发展规划实践的12年经验证明，我们之所以能够走在全球的前列，在新能源汽车行业率先实现了突破，成为我们一个新的增长点、亮点和新动能，就是我们紧紧抓住了新一轮科技革命和产业变革数字化、网络化、智能化发展的契机，在新能源汽车方面发展形成了全球优势。但是这个优势不是理所当然的。如果我们在后续不能够保持这个优势，西方的发展强国具有强大的品牌优势和产业基础，如果在智能网联发展方面突破，我们发展领先优势就会缩小。
所以在这方面我们要更多地加强跟华为等这样的互联网、智能网联供应商的合作，而且近几年的实践也证明了这条路是非常正确的。
三是引导企业强化品牌培育，鼓励新能源汽车动力电池等优势企业建设设计、制造、测试实验证等全过程可靠性技术与开发应用。充分利用互联网、大数据、区块链等先进技术健全产品全生命周期的质量控制和追溯机制。提升产品质量和服务水平，培育具有国际市场竞争力的品牌效应，加快推动汽车产品走出去。
四是加快国际化布局发展，这是我要强调的，因为建设汽车强国不能走出去、不能国际化布局、本地化生产那么我们就无法实现汽车强国的愿望和目标。我国新能源汽车国际化发展正逐步进入以市场开拓，以模式创新为重点的规模化发展阶段，正在成为中的新能源汽车市场不能产能过剩，对于美西方、欧洲说我们汽车产能过剩这一点完全是一种话术，因为汽车产业在全球未来发展的大趋势就是电动化、网联化和智能化，而且我们去年生产的将近一千万辆的电动车，全部销售出去了，没有出现我们产能大量过剩，所以我们生产出来就能卖出去。
另外整个西方国家，包括西方的汽车场景，对电动化、网联化还在不断加力、布局，并没有放慢脚步。像福特、奔驰延缓了原来提出了2030年销售汽车全部电动化目标，是因为目前的竞争力整个产业链的完整性，生产的高成本，以及整个充电桩等基础设施不完善，目前生产销售不出去，没有竞争力，并不是不想完成这个目标，所以他推迟了这个目标。
建设汽车强国，必须走国际化发展之路，新能源汽车出口这几年我们增长很快，今年仍然增长很快，我国今年很可能超过600万辆。但是我们汽车的出口不可能无限制增长，大家要认识到这点。历史上出口大国，无论是美国、德国、日本丰田，最高的时候600多万辆，大体上保持稳定状态400万到500万辆，我们再多也不会多到哪去。现在他们就已经采取措施了，在限制我们的出口。
所以应该加快走出去的步伐，一个是继续扩大出口，第二，具有国际化布局投资，本土化的生产，融入整个全球汽车生产量。构建海外的产能和生态体系，当然我们政府部门要做的，不是压制或者控制走出去，而是积极制定政策，引导支持我们的汽车走出去。
但是同时，要规范我们走出去的环境，不要卷到国内最后卷到国外，我们汽车厂新能源汽车发展技术先进，怎么能够保证我们国内的核心技术，不能够流失，但是根据我们领先的优势，我们在国外建厂布局，是没有问题的，但是要跟有关部门建立密切联系。因为我们汽车国际化布局，现在听说企业各自为政，也产生了一些问题。政府部门积极去引导，共同提升我们新能源汽车的国际竞争力和品牌影响力。
各位嘉宾各位同事，我国已经迈上了全面建设社会主义现代化国家的新征程，正在加快推进新型工业化，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。为汽车产业高质量发展创造了历史性机遇。我们以前10年就是10年，自主品牌一直上不来，发展不起来。所以我们现在通过新能源汽车的换道超车，实现了领先的优势，我们要保持这个优势，就是保持我们十几年来生态建设的一股劲，一种环境，一种向上的力量。我们要加快推动新能源汽车产业高质量发展，力争早日建成汽车强国，为实现中国式现代化全面建成社会主义现代化强国做出新的更大贡献。
最后预祝本次论坛取得圆满成功，祝各位嘉宾身体健康、工作顺利，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
