除了销量的直观数据之外，还有一组数据引起了笔者的关注。
今年9月，中国车市迎来了史上最强的“金色九月”。
一方面，是因为今年9月，有超过50款新车（或改款车型）迎来上市，加之多家车企趁机推出“限时一口价”的政策；另一方面，则是因为叠加了国家对汽车“以旧换新”补贴的政策扶持，刺激了消费者的购买热情，并顺利造就了汽车市场上一个空前的热销月份。
而当大家的注意力还没有从“金九”移开，“银十”的产销快报也相继披露了出来。
数据显示，今年10月，车市涨势一片，尤其是多家造车新势力相继交出了2024年“银十”答卷，诸如理想、小鹏、极氪、小米等均创下了交付量新高。
在此背景下，各大传统车企也交出了自己的10月答卷，就拿长城汽车而言，虽然单月销量不同于新势力那般高涨，但也在保证了基本盘的情况下，继续保持着细分市场的亮点。
近日，长城汽车发布2024年10月销量数据。数据显示，长城汽车10月销量为11.68万辆，相比去年同期的13.13万辆下滑11.05%。有意思的是，其环比数据却增长了7.75%。
五大品牌，有增有降
具体来看，10月哈弗品牌销量为7.27万辆，同比下滑7.65%；WEY品牌销量为6486辆，同比增长187.5%；长城皮卡销量1.29万万辆，同比下滑25.64%；欧拉品牌销量为5560辆，同比下滑48.64%；坦克品牌销量为1.91万辆，同比下滑13.49%。
首先是哈弗品牌。
哈弗10月销售新车7.27万辆，相比去年同期销量7.87辆，同比下滑7.65%，环比增长15.54%；1-10月，哈弗累计销量54.44万辆，相比去年同期累计销量57.46辆，同比下滑4.87%。也就是说，无论是单月表现还是前10个月的销量，哈弗品牌都出现小幅度下滑。
不过，诸如全新第2代哈弗H9、哈弗猛龙和哈弗大狗等车型都有着不错的表现。
尤其是全新第2代哈弗H9的表现回暖明显。我们都知道，近年来长城汽车把更多的精力投放在了坦克系列，反观哈弗系列的传统硬派越野车没有得到太多资源，所以多年没有大更新的哈弗H9今年上半年销量表现很一般。而当9月上新，它迅速找回了存在感，上市没几天销量数据已经突破前台，10月份还在持续销量爬坡，呈现出稳步上量的趋势。
另外，哈弗猛龙2-10月实现销量八连涨；哈弗大狗品类10月销售 1.78万辆，累计销售 51.18万辆，连续5个月销量破万，实现五连涨。
WEY牌新能源方面，10月销售6486辆，同比增长187.50%；1-10月，累销3.89万辆，同比增长10.36%。其中WEY牌全新蓝山持续热销，10月销售6180辆，同比增长204.13%。
至于坦克SUV方面， 其10月销售新车1.91万辆；1-10月累计销售18.89万辆，同比增长49.18%，延续上升势头。
值得一提的是，今年10月，坦克500迎来累计销量突破10万辆的里程碑。坦克500 Hi4-T黑武士34.5万元正式上市；坦克300开启第十二次OTA升级；坦克700 Hi4-T开启第二次OTA升级......坦克系列的成功还在为长城汽车的开拓提供不错的成功经验。
另外，欧拉10月销售新车5560辆；1-10月累计销售新车5.27万辆。在欧拉专注的BEV市场上，一直旨在推动品牌、技术、产品、服务四大维度全面跃升。10月，欧拉芭蕾猫开启OTA升级，新增手车互联、应用商店等7项功能，智能体验再提升。
而长城皮卡方面，10月销售新车1.29万辆；1-10月累计销售14.50万辆。
谁手握技术，谁才能赚钱
另外，长城汽车10月海外销售4.44万辆，同比增长25.65%；新能源车销售3.2万辆，环比增长6.34%。1-10月，长城汽车新能源车型销售24.35辆，同比增长21.22%；海外销售36.87万辆，同比增长49.23%。
其中，海外市场方面，长城汽车的耕耘随着中国汽车出海大业的成长，在近年来不断得到反馈，已经是中国汽车出海不可忽视的一股力量，现拥有全球用户超1400万，海外累计销量超170万辆。
10月，长城汽车推动二代哈弗H9在沙特上市，巴基斯坦KD工厂第10000辆车下线，旗下澳大利亚昆士兰区域配送中心正式运营。在墨西哥，长城汽车与万名用户共庆进入当地市场一周年。随着更多海外用户选择长城汽车，中国智能智造的国际影响力正在稳步提升。
从旗下五大品牌的表现上不难看出，除了WEY品牌以较小的销量基数保持较高的增长之外，包括哈弗品牌、长城皮卡、欧拉品牌和坦克品牌都出现了不同程度的下滑。而正是后者的表现，让长城汽车10月的单月销量整体出现一定程度的下滑。
尤其是哈弗品牌，一直以来其都是长城汽车的基本盘，并在上一个时代凭借神车哈弗H6等经典车型“带飞”企业甚至让自主SUV出现质变。
随着新时代的到来，哈弗品牌发展的情况也将成为长城汽车发展的重要板块--甚至可以说，长城汽车成为哈弗、败也哈弗，好在哈弗品牌现在的发展踩在了正确的轨道上。
除了销量的直观数据之外，还有一组数据引起了笔者的关注，那就是长城汽车10月销售的车型中，20万元以上车型销售3.03辆，同比增长12.69%，这反映出长城汽车单车利润的增长，想必这也是为什么长城汽车的三季度报显示的赚钱能力不断提升。
数据显示，2024年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，同比增长2.61%；综合毛利率20.80%，连续三个季度稳定在20%以上；归属于母公司股东的净利润33.50亿元，连续三个季度单季度归母净利润突破30亿元。
从保证基盘的总营收，到反映产品竞争力的毛利率，再到体现赚钱能力的净利润等关键财务数据不难看出，长城汽车已经进入了新一轮的快速发展时期。这种表现，发生在当前波诡云谲的市场纷争中，显得尤为可贵。
而财报的上扬尤其是净利润的表现离不开长城汽车单车利润的增长，掌握核心技术就是掌握赚钱的密码，长城汽车成功的背后，离不开企业在智能化领域位列行业头部的实力跃升，这也给了所有正在努力向上的自主品牌不错的经验和企业价值。
