老款智己 LS6 我开过，当时虽然没有后轮转向，但依旧能够感受到精准的操控表现。这点对于一款车长超过四米九的 SUV 来说，非常难得。
而在加入这套灵蜥数字底盘后，智己 LS6 在操控性方面有了巨大的提升，让你能够游刃有余的进行快速变道，基本感受不到你开的是一个接近五米的大车。
下面通过本篇文章，让我们一起来看看全新智己 LS6 有着怎样的表现。
目录
- 快速了解全新智己 LS6
- 动态驾驶感受
- 纯电续航测试
- 直流快充充电测试
- 纯电 NVH 测试
- 加速及刹车测试
- 外观及内饰回顾
- 储物及乘坐空间回顾
- 总结
一、快速了解全新智己 LS6
-价格
售价方面，全新智己 LS6 共推出了五款配置车型，售价区间分别为 23.99-30.29 万。
此次我们实测的是售价 30.29 万的超强性能灵蜥智享版。
-动力及续航
动力方面，智己 LS6 的动力单元稍微有点多，共有四套，并且电压平台也有三套。
- 灵蜥智驾版的电压平台为 400V，搭载功率 216kW，扭矩 450N·m 的后电机；
- 长续航灵蜥智驾版和长续航灵蜥智享版都是 800V 的电压平台，搭载功率 248kW，扭矩 500N·m 的后电机；
- 超长续航灵蜥智驾版的电压平台为准 900V，搭载功率 300kW，扭矩 500N·m 的后电机；
- 超强性能灵蜥智享版的电压平台为准 900V，搭载前 200kW 加后 379kW 的双电机，总扭矩可达 800N·m。
续航方面，智己 LS6 共有三种电池包可选，分别为 75kWh、83kWh 和 100kWh，75kWh 电池包为磷酸铁锂电池，83kWh 和 100kWh 电池包为三元锂离子电池。
- 灵蜥智驾版搭载了 75kWh 电池包，纯电续航里程为 625km；
- 长续航灵蜥智驾版和长续航灵蜥智享版都搭载了 83kWh 的电池包，纯电续航里程为 701km；
- 超长续航灵蜥智驾版搭载了 100kWh 的电池包，纯电续航里程为 802km；
- 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包，纯电续航里程为 750km。
-尺寸
尺寸方面，全新智己 LS6 的长宽高分别为 4910*1988*1669mm，轴距为 2960mm。
-悬架
底盘是这一次全新智己 LS6 升级最大的地方，因为这是智己第二款使用灵蜥数字底盘的车型，并且也是首款使用灵蜥数字底盘的 SUV 车型。
这套底盘在 LS6 上全系标配，所以 LS6 全系车型都支持后轮转向功能，但空悬只有长续航灵蜥智享版和超强性能灵蜥智享版有搭载。
悬架方面，智己 LS6 采用了前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。
二、大身躯也能带来手术刀般的操控表现
在这几天的体验中，我把驾驶模式调到了舒适和节能，因为在运动模式下，3.48 秒的加速对于这台 SUV 来说太过狂暴。虽然我对我的驾驶技术非常有信心，但智己 LS6 给到的加速体感还是会让人有一定的恐惧感。
那么在舒适和节能模式下，整个动力输出会柔和非常多，让你能够更加轻松的驾驭这 579kW 的动力。
悬架表现上，我还是行驶了各种路况，包括大起伏、细碎颠簸和井盖。在大起伏路况下，智己 LS6 悬架收的非常快，能够清晰的感受到车辆在下坡的时候没有多余的晃动，控制的非常好。
在通过细碎颠簸路段的时候，悬架能够过滤掉绝大部分路感，除了驾驶员能够稍微感受到一些路感外，乘客基本感受不到太过明显的路感。
在通过井盖路况的时候，能够感受到悬架通过的非常干脆，不会有多余的晃动情况发生。
在刹车方面，智己 LS6 全系标配了四活塞卡钳，在制动力上没有仍和问题，刹车距离非常短。脚感方面较为线性，挺好适应。
侧倾方面，虽然智己 LS6 是个车长差一点五米的中大型 SUV，但得益于优秀的底盘调校，所以当你以一个较高时速来通过急弯的时候，你不会有太过明显的侧倾感觉，并且座椅也能够起到较好的包裹性，让人牢牢的坐在座椅上。
转向方面，由于此次给的试驾车是半幅式方向盘，所以除了调头时稍微需要适应外，在其它场景下还是很好用的。那么转向助力方面也是有几个模式可调的，但由于我大部分时间都放在舒适和节能模式，所以方向盘整体转向助力还是比较轻的。
在这种较轻的转向模式下，智己 LS6 同样有着不俗的操控性，当我在节能模式下跑高速需要快速变道时，车辆依旧非常灵活，并且指向性清晰，循迹性也清晰，不会感觉尾部有多余的晃动，很丝滑的就完成了超车。
三、纯电续航测试
-高速续航
基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。并且测试当天有较大的横风，在时速 120km/h 的状态下能够听到很明显的风噪。
此次我们实测的车型是智己 LS6 超强性能灵蜥智享版，是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面，新车电机峰值功率可达 579kW
续航方面，此次实测的智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 750km。
此次实测车型搭载了 21 英寸运动高性能轮毂，所以 CLTC 纯电续航为 702km。如果是搭载 20 英寸空气动力学轮毂的话，CLTC 纯电续航就是 750km。
在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 100%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 698km（出发时是在快充桩充满的，在慢充桩充满的剩余续航为 702km）。
在小计里程清零后，我们便开始了此次智己 LS6 的纯高速续航测试。
最终在高速上行驶了 456.9km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 32km，剩余电量为 5%。
从曲线图能够看到，整个掉电情况是比较均匀的，并没有出现某一段突然掉电特别多的情况，不过在最后还是有一小段掉电不是那么线性的情况。
不过，这个数据对于一款搭载 579kW 双电机的 SUV 来说，高速能耗在 20 左右算是挺不错的一个表现。
从此次高速纯电续航测试的成绩来看，智己 LS6 超强性能灵蜥智享版在高速上行驶了 456.9km，总共消耗了 95% 的电量。
按照行驶 456.9km 消耗 666km 来算，此次智己 LS6 超强性能灵蜥智享版高速纯电达成率为 69%。如果按照满电 698km 来算，纯高速跑 478.9km 是没有太大问题的。
平均时速方面，经过计算的平均时速为 89km/h。
-城市续航
城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
智己 LS6 超强性能灵蜥智享版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 258km 续航，表显电量 37% 开始的测试。
最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。
此时表显 CLTC 剩余续航为 133km，表显剩余电量为 19%。
从数据图中能够看到，智己 LS6 在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 14kWh/100km 左右，对于准 900V 平台的超大功率四驱 SUV 车型来说，这个成绩还算是不错的。
从曲线图也能看到，整个掉电情况比较均匀，没有出现太大的波动情况。
从此次城市纯电续航测试的成绩来看，智己 LS6 超强性能灵蜥智享版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 18% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 125km 来算，此次智己 LS6 超强性能灵蜥智享版城市纯电达成率为 80%。如果按照满电 698km 来算，纯城市跑 558.4km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。
平均时速方面，经过计算的平均时速为 31km/h。
四、直流快充充电测试
充电测试方面，由于测试车辆时间关系，我们只测试了在华为 600kW 充电桩的数据。
-600kW 充电桩
智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 电池包，并且电压平台也是准 900V 超快充平台。那么这一次就让我们来看看在华为 600kW 超充桩能得到怎样的适配。
经过实测，在华为 600kW 充电桩上，LS6 的充电功率能够达到最高 299.2kW，超过 200kW 的电量为 10%-60%，而超过 150kW 则持续到了 85%，并且就算充到 90%，都还有 98kW 的功率。
从 6%-90% 的充电时间为 23 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟，总充入电量为 87.734kWh。
从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 299kW 左右，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。
五、纯电 NVH 测试
在 NVH 方面，我们测试时全程关闭空调，并且车内的手机无线充电功能也是关闭状态。在这种情况下，能够看到车内静止状态下数据还算合理，是 42.5dB。
而在 60km/h 的时速内，分贝值都不会超过 60dB，并且就算到 100km/h 后分贝值也仅为 65dB，算是这个级别中合理的水平。
六、加速及刹车测试
在看加速和刹车的具体成绩前，我们先来看看这次实测的智己 LS6 配备了什么硬件。
首先就是轮胎方面，实测车使用的是倍耐力的轮胎，并且是混合胎宽的搭配。前轮数据为 235/45 R21，后轮数据为 265/40 R21。
刹车方面使用的是德国大陆的四活塞卡钳。
具体到成绩表现来看，智己 LS6 超强性能灵蜥智享版官宣的加速时间为 3.48 秒，而我们三次实测的成绩在 3.7 秒到 3.8 秒。
刹车方面，官方公布的刹车距离为 33.76 米，而我们三次实测的刹车距离都不到 33 米。
对于这个加速成绩和刹车成绩来说，我觉得智己 LS6 除了追求高性能之外，还做到的刹得住。对于安全而言，刹得住比跑得快更重要。
七、外观及内饰回顾
-外观
外观方面，全新智己 LS6 相比老款车型在设计上是有所不同的，例如前保险杠就是全新的设计，视觉效果看上去的整体感会比老款好。
车顶位置是激光雷达，目前智己也已支持城市 NOA 功能。
前风挡位置能够看到双目摄像头，为辅助驾驶功能服务。
车头位置能够看到智己的品牌 logo。
车灯采用了分体式设计，上半部分是日间行车灯以及远近光大灯，下半部分则是补盲灯。
前置环视摄像头位于牌照架上方。
车头超声波雷达方面，实拍的顶配车型共配备了六个。
在牌照架下方则是毫米波雷达的位置。
来到车侧，能够看到智己 LS6 是采用了当下流行的大溜背设计，所以在风阻方面有着不错的成绩。
尺寸方面，全新智己 LS6 的长宽高分别为 4910*1988*1669mm，轴距为 2960mm。相比老款车型在车长和轴距上都有一定的增加。
与几款竞品相比，LS6 除了车长方面没有 R7 长以外，其余数据都是这几款车型中最大的。
轮毂方面，实拍车型搭载了 21 英寸运动高性能轮毂，所以搭配的是混合胎宽。
轮胎方面，前轮的数据为 235/45 R21，后轮数据为 265/40 R21。
在翼子板位置，能够看到配备了一个后向的辅助驾驶摄像头。
后视镜方面采用了与小窗相连的设计，并且配色为双色。
功能方面集成有侧向环视摄像头和转向灯。
那么在 B 柱位置，上方能够看到一个为辅助驾驶功能服务的摄像头，在下方则是 NFC 钥匙刷卡的位置。
门把手方面，LS6 采用了隐藏式设计，弹出方式为整体式弹出。
充电口方面，位于车辆的左后侧，支持电动开合，内部集成有快充和慢充功能。
最后来到尾部，相比车头的细节变化来说，尾部设计上新款和老款没有区别，都保留了性感的车灯设计，并且小鸭尾依旧非常翘。
在车顶位置，能够看到为辅助驾驶功能服务的后置摄像头。
示宽灯的宽度还算不错，能够起到很好的警示作用。
尾灯方面，新款保留了示宽灯的上半部分，看着稍微简洁了一些。在中间位置依旧集成有交互灯，能够显示各种信息。
尾部标识方面，在尾灯下方是智己品牌的 logo，左侧则是上汽集团的标识，右侧是智己 LS6 的标识。
在后牌照架上方是后向后视摄像头的位置。
尾部超声波雷达方面，顶配车型的尾部同样配备了六个。
-内饰
内饰方面，智己 LS6 依旧是家族化的内饰设计，大连屏在三款车型上使用这么久之后已经能够接受了，半幅式的方向盘确实会对视线带来一定的帮助。
方向盘方面，LS6 除了实拍的半幅式之外，也有常规的全幅式方向盘可选。
拨杆方面，左侧拨杆集成了灯光和雨刮功能，右侧拨杆则是怀挡。
仪表盘和中控屏是贯穿式的设计，并且整块屏幕都支持触控。副驾仪表盘则是单独的，但不像 LS7 那样能够隐藏。
中控台位置的屏幕主要用于调节车辆的各项功能，在使用习惯后，调节还是非常方便的。
往下看是手机无线充电的位置，支持 50W 的功率。右侧则是后加的苹果磁吸无线充电面板。
在中控台下方掏空的储物空间后方，有一个 12V 的电源接口。
中央扶手能够支持前后挪动，这个功能还是比较实用的。
在中央扶手箱内部，能够看到一个充电接口和 TF 卡槽。
来到后排，能够看到配有两个可独立调节的空调出风口。
而在下方则只有一个充电接口，这点比较可惜。
在后排照明灯旁边，能够看到一个小挂钩的设计，这个小挂钩可以用来挂衣物，这样就可以遮挡侧面的太阳。
那么在后备箱内，能够看到左侧是有一个 12V 的点烟器，然后就是控制后空悬升降的实体键。
车门采用了无边框设计，门板内部能够看到配有多种材质覆盖，设计感非常强。
车窗调节键是常规的设计，非常好用，但比较可惜，这个位置没有后视镜的实体调节键。
在侧面能够看到解锁键和开车门的实体键。
八、储物及乘坐空间回顾
-储物空间
智己 LS6 的前备箱空间比较可观，放一些不常用并且不怕热的物体是可以的。
在门板储物空间方面，没有设计侧倾的水杯架，但这种贯穿式的设计能够放下一把雨伞。
前排水杯架方面，能够看到内部配有限位器。
在中央扶手箱内部，深度还是不错的，但整体比较方正，没有太多隐藏的空间。
值得好评的是，内部配有一个空调出风口，能够对中央扶手箱内部的温度起到调节的作用，基本可以当个小冰箱来用。
在中控台下方有一个巨大的储物空间，放高跟鞋和女士的包完全没有问题。
来到后排能够看到，中间的扶手放下后有两个水杯架，并且也配有限位器。
最后就是后备箱，LS6 虽然也是四轮转向，但后备箱容积明显要比 L6 强，在宽度方面就能看到，所以对储物需求更大的话，还是 SUV 更适合。
并且在打开盖板后能够看到，后备箱还有一个隐藏的储物空间，并且深度非常可观。
-乘坐空间
在看具体的乘坐空间前，我们先来看看智己 LS6 的座椅。在设计上与智己 L6 保持高度一致，并且侧向支撑我觉得做的很到位。但跑了几百公里的续航测试下来，会感觉稍微有些窝着的情况。
后排座椅的设计与前排一致，缝线处理的让座椅看上去像是有六块腹肌。在舒适性方面的体验也都还不错。
从数据能够看到，无论是宽度、长度还是高度方面，第二排座椅的数据表现都不错，所以乘坐体验也较好。
具体到乘坐空间方面，当身高 180cm 的体验者把座椅调节到最低且舒适的位置后，能够看到头部空间有两拳的距离。
在保持前排座椅不动的前提下来到后排，首先把靠背角度调到最直的状态，此时头部空间有四指的距离，腿部空间则有一拳三指的距离。
当靠背调到最倾斜的状态时，头部空间为一指的距离。
编辑总结：如果你是喜欢驾驶的朋友，智己 LS6 是个不错的选择，如果你预算充足可以上四驱的版本，因为驾驶真的非常猛，并且续航其实也够用。
但如果你想追求不错的操控，并且还想要更长的续航，那么就可以选装两驱的版本，同样也有着不错的操控表现，虽然加速没有那么猛，但也绝对够用了。
