吉利或许在庆祝三季度“丰收季”的同时，还在酝酿一场“变革”。
且这或将成为规模庞大、支系繁杂的汽车集团内部调整的典型。
销量、收益齐增，海外版图扩张
11月14日，吉利发布2024年第三季度财报。数据显示，今年前三季度吉利收益为1676.84亿元，同比增长36%；归属于公司股权持有人之溢利为130.53亿元，同比增长358%。
第三季度，吉利的营收达到了604亿元，刷新了历史记录，并实现了20.5%的同比增长；同期内，吉利核心股东应占溢利达到了27.6亿元，同比增长高达116%。
与此同时，在整车销量方面，吉利也有好消息。
据财报显示，吉利第三季度销量达到了53.4万辆，这一数字不仅创下了历史新高，还实现了18.7%的同比增长。
据悉，今年截至10月份，吉利销量同比增长32%，至172万辆。只要11月和12月平均每月交付15万辆左右，吉利就能实现全年200万辆的销售目标。
尤其在新能源汽车领域，吉利同样表现不俗。今年1-9月，吉利新能源车型的销量达到了54.6万辆，显示出强劲的市场需求。特别是在第三季度，吉利汽车在国内市场的新能源渗透率超过了50%。
图源：吉利汽车
值得注意的是，财报显示，吉利整车销量在全球汽车市场展现出强劲的发展势头。
今年1-9月，吉利海外出口累计销量达31.4万辆，同比增长68%，远超同期中国汽车工业协会公布的汽车出口同比增速。
其中，今年第三季度，吉利海外出口销量达11.7万辆，同比增长71%。
随着吉利旗下各子品牌全球化战略稳步推进，该公司整车海外市场不断扩张。
图源：吉利汽车
盖世汽车了解到，吉利旗下各子品牌进军海外市场的脚步愈发频繁，这些子品牌在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等地区的战略布局，正在加速吉利产品、渠道、技术的全体系输出。
比如，吉利Preface在阿联酋亮相，Atlas在哈萨克斯坦上市，New Emgrand在墨西哥发布。此外，领克品牌继续深耕欧洲和亚太市场，推出纯电车领克Z20，完成全球首秀，并在拉美和中东市场上市；极氪品牌加速全球化，登陆泰国并首发右舵版极氪X，进入挪威、埃及等市场，已拓展至40多个国家和地区。
整合品牌，“新队伍”出发？
同在11月14日，极氪也发布了2024年第三季度财报。
报告期内，极氪总营收183.6亿元，同比增长31%；单季交付突破5.5万台，整车营收超144亿元，同比增长42%，交付与整车营收均创历史新高。
更加值得一提的是，今年前三季度，极氪总营收超531亿元，同比增长超50%，已超2023全年业绩表现。
且就在11月14日，盖世汽车注意到，中国经济网称其从可靠信源处获悉，吉利旗下极氪和领克将进行战略整合，目标实现极氪对领克控股，这一消息将于近期正式对外公布。
图源：极氪
具体来看，随后有媒体援引消息人士报道称，极氪将收购领克51%的股份。极氪收购领克公司多数股权的计划，将使目前的部分股东沃尔沃汽车退出该合资企业。交易对领克的估值约为25亿美元。
报道还称，自2024年9月1日发布《台州宣言》，宣布企业从战略扩张向战略聚焦转型以来，吉利旗下各业务板块正在加速推动整合，目前已经触及到核心业务。
虽然截至目前，吉利控股集团和极氪官方面对业内媒体质询均表示：不予置评，领克也没有回应媒体的置评请求。但受到该消息影响，美东时间11月13日，极氪美股股价一度大涨超12%，报29.14美元/股（约合人民币211元/股），总市值为72.15亿美元（约合人民币522.6亿），一夜飙涨7.78亿美元（约合人民币56亿）。
要知道，对于吉利而言，领克与极氪承担了品牌向上的重任，称为“左膀右臂”也并不为过。
今年以来，极氪加快了其在资本市场的步伐。5月11日，极氪在纽交所挂牌上市，成为李书福手里第9个IPO。且截至当日收盘，极氪市值为68.29亿美元，成为最快实现IPO的造车新势力。
图源：极氪
领克汽车诞生于2017年，六年时间达成了100万销量，该成绩可圈可点。
但不得不承认的是，领克似乎在新能源电动汽车赛道上赶了一场“晚集”，今年才推出自己的首款纯电动车。
且在竞品对比时，领克始终绕不过极氪。
比如，领克曾专注于插电混动车型，以此与极氪区分。但在今年，领克推出首款纯电轿车Z10，售价18.08至31.38万元，与极氪001、极氪007均出现产品重叠。且这款车型总交付量并不乐观。
“合并并不难”，“大汽车集团”轻装上阵
那么，除却领克的插电混动车型，领克纯电和极氪纯电的区别究竟是什么呢？
盖世汽车注意到，在今年6月中旬，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾在媒体群访中被问及到极氪与领克的不同的问题，其表示：“领克与极氪相同的地方是，极氪和领克纯电都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。不同之处是在品牌定位、人群定位、品牌风格和用户特征等四个层面。”
针对两者相同之处——纯电皆出自SEA浩瀚架构维度，11月14日，有媒体报道称，其从知情人士处获悉，极氪整车研发团队实质上对接集团内所有的采用了浩瀚架构平台车型的项目，根据不同的产品需求提供技术支持。
其表示，领克首款纯电产品领克Z10的三电开发和性能调教均由极氪研发人员完成。在此之前，领克汽车的研发由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）负责。
图源：极氪
换言之，吉利、领克、极氪，皆需要对消费市场回答：领克纯电和极氪纯电整车产品的本质区别究竟为何。
正如林杰所言，两个品牌的不同之处是在“品牌定位、人群定位、品牌风格和用户特征等四个层面。”
然而，盖世汽车需要指出的是，在整车“价格战”愈发激烈的当下，规模庞大的汽车集团似乎难以有较为充沛的精力区分旗下各汽车品牌诸如“品牌定位、人群定位、品牌风格和用户特征”等标签。
似乎在很大程度上来说，对于车企而言，销量就是一切；对于消费市场而言，价格就是“王道”。
这些不仅只是吉利需要需要面对的问题，同样是如吉利一般的大多数“大汽车集团”（比如上汽）需要面对的问题。
图源：极氪
为避免诸如上汽旗下飞凡、智己的“同胞之争”，吉利若当真让极氪对领克控股，实现“左膀右臂”合力，也未见不妥。
另外，盖世汽车还注意到，近期还有消息称，雷达也被曝或将整合至吉利集团，几何已被确认将并入银河。沈子瑜担任的极星董事长一职将由极氪科技董事长安聪慧接任，这也被业内视为极星未来将进一步与极氪整合或协同的先兆。
据悉，有接近吉利的人士告诉业内媒体，吉利汽车品牌内部合并不算困难。
一方面吉利在10年前曾采取相类似的“一个吉利”战略，将帝豪、英伦、全球鹰统一在吉利品牌之下，有合并的历史经验。此外，吉利内部致力于将各品牌之间的供应链和采购打通，整体集成性和通用化程度较高。
若吉利上述调整为真，便期待这家巨型汽车集团日后“轻装上阵”，越走越远。
