随着外部环境变化和我国外贸出口回升，中欧班列自5月开始量价齐涨，8月数据也显示，各大平台班列价格继续普遍上调。与此同时，今年中欧班列累计开行量也较2023年提前19天破万列。
那么，在运价连涨4个月，并且海运出现一定缓解的背景下，后续中欧班列有哪些新趋势？
运价连涨4个月
受红海危机等因素的影响，海运价格在4、5月份大幅上涨，中欧班列的需求也持续增长。今年5月份，中欧班列共开行1724列，发送货物18.6万标箱，同比分别增长14%、13%，创单月运量新高。此后，中欧班列一直保持这么高的运量。
国铁集团日前发布的数据显示，今年1~7月份，中欧班列累计开行11403列，发送货物122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。其中7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。
在运输量增长的同时，班列价格也在大涨。5月，中欧班列各大平台欧线价格上涨10%~20%。四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示，在5月大涨的基础上，6月和7月运输紧张有所缓解，价格依然保持小幅上涨。
微信公众号“丝路拓客”发布的监测数据显示，在5月大涨之后，6月各大平台价格涨幅为8%~16%，7月涨幅回落至3%~5%。而各大平台公布的8月发运计划和订舱价格，仍然整体呈现上涨趋势。
其中，重庆、成都出发的各条线路上调均值为300美元；成都到罗兹快线上调400美元；西安发到马拉、杜堡、汉堡等站点的上调幅度在200至700美元不等；郑州出发的各条线路普涨，幅度在200至500美元之间；义乌价格保持不变，但快线相比普线高出500美元。
唐婷婷表示，实际上，最近货运量与往年相差不大，价格上涨的主要原因是8月开始中欧班列舱位比较紧张，每个平台一年的开行计划有一定的配额，在成都、重庆和西安这些大的平台，项目货占用了相当一部分比例的配额，下半年舱位供给就显得尤为紧张了。
“丝路拓客”监测显示，在欧线方向，8月，随着各平台计划的减少，大部分站点的舱位已基本售罄，只有下旬到月底有少量余舱，这无疑给货主和货运代理带来更多压力和困扰。市场即期运价和平台订舱价格相比高出800~1000美元。
在这种情况之下，成都、重庆的舱位情况都比较紧张，货主需在发车前10~15天计划安排，以便锁定舱位，确保货物及时装运。西安8月下旬几乎没有图定计划，只有临时计划可供使用，而且可能会面临延误的风险。
此外，在俄线方向，大部分站点8月中下旬的班列计划缩减，俄线舱位供给不足和价格相当不稳定。部分线路的市场即期运费产生了较高的溢价，托运人需要支付更高的费用来获取舱位。华南地区经二连浩特到莫斯科的价格在5600美元以上，呈现出15%以上的涨幅。成都、重庆始发的班列舱位溢价在300~400美元之间。
后市将怎么走
唐婷婷认为，欧洲的运输需求还是比较旺盛的，到10月份仍然是外贸运输的旺季，因此，各大平台的舱位可能还会比较紧张。
从外贸数据来看，今年前7个月，我国外贸保持稳中向好态势，货物贸易进出口总值24.83万亿元，同比增长6.2%，进出口规模创历史同期新高；7月当月进出口同比、环比均增长，同比增速连续4个月保持在5%以上。
在外贸持续向好增长的背景下，运输需求还是客观存在的。
唐婷婷表示，运输价格上涨的一个重要原因就是集装箱租赁价格。在5月紧张的时候，沿海港口集装箱租赁价格超过3000美元，现在沿海港口的集装箱租赁价格已经下降到2000美元以内，不过，内陆城市如成都、重庆和西安仍面临缺箱。
“丝路拓客”监测显示，随着市场供需关系的不断优化，8月欧线集装箱租赁价格进一步缓慢回落。从沿海各港口至汉堡和杜伊斯堡的租金价格下降了100~200美元，环比下降幅度为5%~8%。但是，内陆城市集装箱租赁价格依然居高不下且变动频繁，需要实时动态关注。
实际上，在中欧班列价格持续上涨的同时，由于班列开行数量的增长，导致口岸拥堵、运行时间迟滞以及境外段不确定性等问题，有的班列整体运行时间已经超过1个月。因此，班列运行效率成为重要的考量。
在这样的背景下，全程时刻表班列应运而生。所谓全程时刻表，就是固定车次、线路、班期和运行时间，班列全程按图按点开行，有效控制中欧班列各环节作业时间提高运输时效，被称为国际铁路上的货运“快铁”，具备时效精准、安全可靠、服务优质等特点。
在西安和成都等城市之后，今年6月15日起，全程时刻表中欧班列开行规模扩大，重庆、义乌、武汉、广州等第三批城市首开全程时刻表中欧班列。全程时刻表中欧班列开行由每周5列增至每周17列，上述6地至德国杜伊斯堡、波兰罗兹等线路，按照客车化开行。
不仅如此，提升三条主通道运行效率的同时，跨里海中欧班列常态化稳定开行。自7月1日起，国铁集团按照“一日一班”的频次，常态化开行中国西安至阿塞拜疆巴库的中欧班列，全程运输时间约12天。
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