持续快速向上的零跑汽车，还在继续加速。
近日，零跑汽车披露8月交付数据，当月零跑汽车交付量达到30305辆，连创历史新高，同比增长超113%，环比增长超37%；其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000辆。
在6月首次实现月交付破2万辆后，零跑汽车并未和一些友商一样销量进入“横盘”期，在7、8月销量继续保持快速增长，并再次创下了新纪录，成为理想和问界之后，第三家实现月交付破3万辆的新势力车企。市场人士分析，零跑汽车8月交付量突破3万台，成为发展最稳健的新势力车企。在各自的市场价位区间，零跑C系列均取得了显著成绩，甚至位列前茅。零跑汽车的快速崛起，不仅展现了其产品的竞争力，也为消费者提供了更多优质选择，进一步巩固了其在新能源汽车市场的地位。
在当下激烈竞争的中国车市，这种持续上扬的表现已不多见。目前中国市场处于一个格局重塑，相对混乱的阶段，不少企业的高管认为国内车市存在一定的无序竞争，终端市场上，价格战此起彼伏；用户对于企业、产品的要求也日益提升，部分企业因市场压力，短期内进行了产品快速迭代，进而导致用户“背刺”的抱怨。
在车市竞争的马拉松赛跑中，乱战考验了车企的技术实力和战略定力，但如今逆水行舟的市场态势，也给车企提出了更高的要求，能够既快又稳的企业，方才有望在马拉松的淘汰赛中脱颖而出。
“零跑汽车是造车新势力里的‘乌龟’，希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进，不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。”尽管零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明自谦零跑汽车为“造车新势力里的乌龟”，但在他治下，这家新势力车企正以积跬步至千里的态势，跑出了比友商更快的加速度。
在中国汽车业造出一家“优衣库”
“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。”在近几次接受采访时，朱江明往往用优衣库来形容零跑汽车，在他看来，汽车产业需要进行“祛魅”，企业需要给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，才能为用户的出行与生活带来更多幸福感。
2024年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，零跑汽车已经接连推出C10和C16两款全新产品。从产品布局来看，目前零跑汽车正围绕15万元级别，结合公司最新技术，为不同用户打造他们喜好的、好而不贵的产品。
新的布局实现了双赢。
此前朱江明曾表示，零跑汽车希望C系列产品能把15万元的价格带做深、做透，在这个价格带获得较大的市场份额，实现每月3万辆以上的销量。在旗舰产品C16开启规模交付之后，朱江明的预测已然成真，零跑也成为第三家月交付破三万辆的车企。汽车是一个依赖规模化的产业，对于零跑而言，更大的交付量意味着更多的营收、更好的成本以及更好的财务表现。
而对于用户而言，零跑坚持“优衣库”的定位，更多的产品能够适配更多的细分需求。以零跑主销的C系列SUV为例，旗舰C16兼具MPV的空间体验和SUV的造型风格，能够满足主流家庭用户多人出行的需求；C10则配备了激光雷达，支持高阶辅助驾驶功能。能够满足用户对于科技、智能的要求；C11则是一款大5座SUV，能够满足用户对于空间、舒适、经济性等多方面的综合需求。
“我们始终坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造。我们以成本定价，通过持续的技术创新，超越用户期待。”朱江明说道。
在强大产品攻势的背后，是零跑长期的全域自研。
此前，零跑汽车以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，为行业智能电动核心技术进步提供价值参考，这其中包括了四域合一的中央集成式电子电气架构-【四叶草】中央集成式电子电气架构；新能源黄金动总：CTC电池 油冷电驱；一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；无需开城的NAC城市全场景通行技术。
今年零跑汽车进一步加码，将智能化团队的相关部门整合升级为智能技术研究院，并持续加大在这个领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力。
据悉，零跑计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)，持续为客户提供安全舒适的高阶智能驾驶体验。
尽管月销已破3万，“车界优衣库”零跑汽车并未止步，在用户对于智能化诉求日益提高的当下，持续的投入和进化，将帮助零跑汽车进一步满足用户对于“出行幸福”的需求。
“大家都说零跑是‘卷王’，但我们想卷的不是产品价格，而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。现在很多用户觉得零跑的车‘好看、好开、好省’，这也正是我们想让用户感知到的，在我看来，用户的口碑远比‘卷王’的称号更重要。”朱江明说到。
创始人增持的信心从何而来？
销量破3万辆，只是近期零跑汽车的利好之一。
8月26日晚，零跑汽车发布公告，公司创始人、董事长兼CEO朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇计划在未来六个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币。至7月30日，有市场消息称，朱江明及一致行动人已增持了5068500股，金额约1.02亿港币；根据8月26日的公告，创始人团队还将继续增持。
公告之后的8月27日，零跑汽车股价高开，盘中最高涨幅超6%。持续的增持，也彰显了创始人对公司长期发展前景的坚定信心。
而这种信心的来源，并不仅仅是月销破3万辆，销量稳居国内新势力车企头部阵营。
在国内实现销量新的里程碑之后，面向海外市场的“零跑国际”已然蓄势待发。
今年5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。
在合作伙伴和股东Stellantis集团的加持下，零跑汽车有望在短时间内，完成新势力友商过去花费数年才完成的布局，甚至超过友商。
在去年末与Stellantis集团敲定合作，并在今年5月成立合资公司之后，7月零跑旗下的两款产品C10与T03已通过欧盟WVTA型式认证，具备大批量在欧洲销售的资质。9月，零跑国际将在欧洲九国市场推出零跑汽车，并计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点。
同时需要指出的是，零跑国际采用了目前国内汽车行业少见的反向输出模式：在零跑和Stellantis集团合作中，零跑和过去数十家在中国市场的外资品牌一样，输出了品牌和产品，而Stellantis集团则更接近于部分中国车企，在本土提供销售渠道、本地资源等。
和单纯的代理商模式或纯直营相比，零跑国际在海外不仅能够更快、更广地落地，同时借助Stellantis集团在海外的影响力和资源，零跑国际能够获取更多的“KNOW HOW”，减少试错的经济和时间成本；在部分区域市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。
国内、国外两驾“马车”之外，全域自研还能帮助零跑汽车获得了第三驾“马车”：除车企的身份外，零跑还是一家零部件供应商，也是一家技术服务商。
据悉，今年上半年零跑汽车在电池业务上获得了几千万元销售收入；电驱动业务新增两个项目定点，预计将在明后两年产生销售收入。此外，Stellantis集团也是零跑汽车的客户之一，据悉双方在车灯和电驱动业务上达成了合作。
朱江明表示，零跑汽车将继续构建“中国市场 海外市场 Tier1供应商”的发展模式，未来，零跑汽车将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，这也有望帮助零跑加速净利润转正。
在可见的未来3~5年，中国汽车产业必将经历一次更加惨烈的洗牌与集中，而2024年的下半年，可能会开启车市的重要分水岭，这一段集中和内卷之后，市场的格局将更为清晰。对于纯电 增程“两条腿”齐发力的零跑汽车而言，3万辆是一个里程碑。展望四季度，零跑将在巴黎车展亮相全新平台的首款产品B10，该款车面向全球年轻消费群体，有望成为零跑及新能源行业下一个爆款车型。在国内产品、市场、渠道等多维度的进步，海外市场产品、渠道的快速铺开以及技术供应商模式的多重推动下，已进入快车道的零跑汽车有望持续加速，在车市的马拉松送竞赛中，重塑第一梯队。
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