8月，本田汽车在华销量同比降幅再度超40%。数据显示，本田8月在华终端汽车销量约为5.70万辆，同比下降44.3%；7月在华终端销量约为5.26万辆，同比下降41.4%。本田已连续2个月在华销量同比跌幅超40%。
今年以来，为了追赶销量，包括本田雅阁、CR-V、UR-V等多款车型的经销商价格降幅超4万元，部分车型最高终端降幅可达6万元。同时，本田加大在华的电动化、智能化转型，推出广汽本田e:NP1、东风本田e:NS2等车型，并针对中国市场推出电动品牌“烨”。但一系列的攻势为销量带来的成效有限，乘联会数据显示，7月，本田在华车型仅雅阁当月销量破万辆。
数据显示，今年前8个月本田在华终端汽车累计销量约52.54万辆，同比下降27.2%，降幅进一步扩大。今年前7月，本田在华累计销量为46.9万辆，同比下滑24.4%。此前2021年～2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。
根据规划，本田将在今年第4季度对在华工厂进行调整，包括广汽本田将于今年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线；东风本田将于今年11月将年产能24万辆的第二生产线停产休业。调整后，本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。此外，正在建设的东风本田电动专用工厂将于今年9月投产，广汽本田新能源工厂将在今年11月投产。
当前，以燃油车见长的日系车企在华销量逐步减少。乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。与之相反地，7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
在国内市场，比亚迪今年以来频发新车型，正在举办的2024成都车展上，比亚迪针对B级SUV市场再发布新车型2025款比亚迪宋L EV（电动版本），起售价落在18万元区间，进一步带动销量。而广汽本田则展出包括插混版本车型、纯电动车型等多款车型，延续降价策略，部分车型降幅可达3万元。
在国际市场中，乘联会数据显示，今年1～7月，丰田汽车以11.2%的市场份额位居全球首位，本田汽车在以4.3%的市场份额位居全球第8位，铃木集团以3.6%的市场份额位居全球第10位。同期比亚迪以4.1%的市场份额位居全球第9位，与本田汽车全球市场份额相差仅0.2%，成为唯一一家市场份额进入全球前10的中国车企。乘联会秘书长崔东树表示，比亚迪以新能源汽车快速在全球汽车市场实现销量增长，且主要在中国、巴西等地区销量增长较快。
今年上半年中国出口巴西的整车数量达到17.1万辆，同比增幅高达488%。目前，布局巴西市场的中国汽车品牌主要有奇瑞、比亚迪和长城。巴西电动汽车协会（ABVE）发布的数据显示，今年上半年巴西新能源汽车销量同比激增146%。今年3月，比亚迪巴西生产基地综合体正式开工，投资额高达55亿雷亚尔，一期年产能预计为15万辆。今年1～5月，比亚迪在巴西市场销售新能源汽车约1.9万辆，在当地市场份额超70%。
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