当前，全球供应链稳定和贸易增长正面临一系列挑战，包括极端气候、红海危机等地缘政治紧张局势和能源转型等。在此背景下，港口、航运、贸易的一体化是否能提供新解法？
在第六届“丝路海运”国际合作论坛上，国家发展改革委副秘书长、发展战略和规划司司长陈亚军就推动丝路海运高质量发展提了三点建议：坚持共建共享，持续完善丝路海运国际合作机制；促进互联互通，持续健全丝路海运服务运输网络；加强协作协同，持续提升丝路海运的融合发展能力。
“丝路海运”拉动全球航贸
“丝路海运”作为全国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务平台，经过6年的发展，“丝路海运”命名航线已达132条，通达全球46个国家和地区的145座港口，联盟成员超340家。
本次论坛以推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”为主题，来自国内外航运、物流、贸易、金融、科技等领域的超600多名代表参会，共同探讨港航贸一体化发展，助力“丝路海运”行稳致远。
随着基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”的持续推进，越来越多国家享受到了 “丝路海运” 联盟带来的变化。
“中国是柬埔寨最大的投资者。”柬埔寨副首相兼发展理事会第一副主席孙占托在会上表示，“得益于‘丝绸之路经济带’和‘21世纪海上丝绸之路’的倡议，2023年双边贸易额度达到了122.6亿美元，比2022年增加5%。”
谈及中国在公路修复和桥梁建设等重大基础建设方面的援助，他表示：“这些重要的项目已经完全改变了柬埔寨的面貌，连接了社区，促进了贸易，并促进了经济和社会的繁荣，同时改善了我们的生活。”
塞尔维亚经济部部长梅萨罗维奇（Adrijana Mesarović）也在会上表示，塞尔维亚虽然不是海上丝绸之路发展的直接参与者，但确实是中国产品和原料在前往东欧和西欧经过的最后的路段。
她提到，两国签署的自由贸易协定为1万多种塞尔维亚产品和9000种中国产品交换创造了免税条件。
“塞尔维亚希望能够继续成为中国的创新科技和基础设施在欧洲的大窗口和中国进入欧洲的主要平台。”梅萨罗维奇说。
作为“丝路海运”联盟的首位非洲合作伙伴，加纳港务局（GPHA）总经理奎森（James Richmond Quayson）在会上表示，中国的帮助让GPHA在运营管理，特别是构建智慧物流方面取得了非常大的突破。
“我们在（产品）质量监控方面遇到了麻烦，这是一个大问题。”加纳共和国公共企业秘书处主任科布拉（Mark Kofi Cobblah）在接受第一财经记者采访时表示，“部分贸易商以个人身份飞到中国购买商品，所以他们多年来都处于一个非正式的贸易体系里。因此，我们希望在丝路海运的框架内与中国合作，联通自由贸易试验区，在那里打造数据中心，通过一站式服务把贸易商、船舶和物流公司聚集在一起，让交易和确定产品真实来源更容易。”
“在‘丝路海运’联盟框架内，港口和航运已经对接，服务也会更标准化，”他说。
本届论坛上还举行了“丝路海运”签约仪式和“丝路海运”联盟新成员授牌仪式，与13家单位（企业）签订合作协议12份，为13家“丝路海运”联盟新成员授牌，“丝路海运”朋友圈和影响力持续扩大。
应对全球海运新挑战
联合国贸易和发展会议统计数据显示，全球货物贸易的80%通过海运实现，特别是大多数发展中国家对海运依赖度甚至更高。但今年以来，全球两条主要航线的中断持续对全球供应链造成扰动。
一方面，红海危机导致大部分船只绕道非洲，而不是通过苏伊士运河将货物运往欧洲，随之而来的是运输时间延长和海运费暴涨。另一方面，巴拿马运河由于厄尔尼诺现象长期干旱，往来船舶通行受限，也给大西洋-太平洋贸易带来阻碍。
世界上第二大港口运营商新加坡PSA国际港务集团总裁王金榜在会上说，上述中断让新加坡受到了影响。他表示：“我们希望能够加强全球贸易的互联互通，希望能够打造更有稳定性的，更坚韧的供应链，因此能更好地减少航道中断带来的影响。”
面对全球复杂多变的贸易形势，福建港口集团董事长陈志平在媒体见面会上表示，通过构建广泛的航线网络，“丝路海运”可以增强中国与全球贸易伙伴的连通性，有助于规避地缘政治风险，保障供应链的稳定性和安全性。
同时，贸易通畅也是论坛上的热点话题。
国际航运公会ICS秘书长普拉滕（Guy Platten）在演讲中提到，目前自由贸易经历着前所未有的挑战，各国实施的单边贸易壁垒数量呈指数级的增长。
自今年年初以来，美国、泰国、巴西、墨西哥等国家纷纷对小额包裹免税政策进行了重大调整。而针对中国电动汽车出口的贸易壁垒近期也有增多之势。
普拉滕说：“我们需要确保长期以来海运业实现基于准则和秩序的收益，不会因为贸易政策的一次次变动而被系统性破坏。”
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