6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商。
针对目前有何最新进展，9月10日商务部新闻发言人表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。
商务部新闻发言人说，但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。
寻求彼此都能接受的方案
商务部新闻发言人介绍，9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。
商务部发言人表示，欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。
据商务部网站信息显示，9月7日，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激在厦门与来华出席第24届中国国际投资贸易洽谈会的匈牙利外交与对外经济部副部长毛焦尔举行会谈。
凌激表示，今年是中匈建交75周年，匈牙利担任本届投洽会主宾国有特殊意义。中方应询介绍了在欧盟对华电动汽车反补贴调查案中的原则立场，表示反对贸易保护主义，愿基于事实和规则与欧方妥处贸易摩擦。
“欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论”
8月20日，欧盟委员会（下称“欧委会”）披露了对华电动汽车反补贴调查终裁。
当晚，商务部网站发布声明，商务部发言人表示，中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织（WTO）规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
商务部发言人表示，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
具体而言，欧委会对拟议税率进行小幅调整，其中，比亚迪为17.0%，吉利为19.3%，上汽集团为36.3%，其他合作公司为21.3%，其他所有非合作公司为36.3%。
欧委会决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。
道岳法律咨询反倾销财务专家严光普多年主办或参与国外对中国的双反案件，对于本案，他在近期接受第一财经记者采访时表示，欧盟此次操作得太明显了。
“欧盟在此次新能源车反补贴调查中已经打破了一些惯常做法。”他举例道，譬如包括无申请人就自主发起调查，以及允许参与应诉企业的关联公司申请适用该应诉企业获得的税率等。
欧委会表示，最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施。包括调查最终结果的委员会实施条例将最迟于2024年10月30日在《官方公报》上公布，最长在调查开始后13个月内。任何潜在措施的有效期为5年，可根据合理的请求和随后的审查延长。
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