上汽迎最大规模高层换防,能否挽回下滑颓势?

2024-08-15 玩车行家 万阅读 投稿:admin

截至8月14日,上汽集团在2024年完成了最大规模高层调整。从上汽集团到上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱,涉及调整人员多达15名高层,几乎完成了集团到各分公司的全面换帅。

无论是其变动频率还是涉及人数、职位,在如今的汽车行业内,都可谓是独一份的存在。

高频调岗,谁是那个最合适的人?

事实上,今年以来车圈内发生重大人事变动的并非上汽这一家。根据盖世汽车此前统计,今年上半年至少发生了超70起人事变动,涉及100余人,影响范围涵盖传统车企、外资/合资车企以及新势力。

即便是进入下半年,仅7月内一汽、东风、北汽、吉利、长城、蔚来、小鹏、零跑、保时捷、捷尼赛斯等多家车企上演人事变动,涉及人员超20人,且基本是一把手和二把手。

但显然,没有任何一家企业能有上汽的变动频率、涉及人数、职位更快更多。

就盖世汽车不完全统计,自2023年2月陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任,原延锋总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职后,上汽集团内部先后公布了12次人事变动。上至上汽集团董事长换帅,到上汽集团副总裁,上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车、上汽变速器、延锋等一把手全面变动。

且有传闻称,被卢晓替代的原上汽通用总经理庄菁雄,在履新一年零三个月后被调任上汽安吉物流,另一位原上汽通用销售副总陆一则将被调回上汽集团。但可惜是,至今未有任何公文对外证实。

从现有信息来看,不同于一汽与东风间交叉换防,亦不同于其他汽车集团高层接替,上汽集团旗下各子公司间呈现了一种“轮岗”制。

主要晋升路线大致是从零部件企业到整车,再晋升至集团管理层,其中尤以上汽大众总经理一职最为突出。最近两届总经理分别来自延锋汽车与华域汽车,贾健旭仅仅花了不到十八个月的时间,完成了从延锋汽车总经理、上汽大众总经理、上汽集团副总裁再到上汽集团总裁的职位飞迁。至此,他也不过46岁,已成为当届上汽集团中最为年轻的管理者。

现任上汽大众总经理陶海龙工作调动频率同样不低。随今年1月,原兼任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO的上汽集团副总裁吴冰,不再兼任分公司职务后,原华域汽车总经理王骏接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO。华域汽车总经理一职便交由原上汽变速器总经理陶海龙接棒。

不过半年时间,随贾健旭升任上汽集团总裁,陶海龙又由华域汽车总经理调任上汽大众担任总经理一职,并在一个月后兼任上汽大众党委书记。

至此,上汽集团及旗下主要分公司一把手均已完成更换,这是否意味着可以止住上汽集团不断向下的发展颓势?

高层换防,能否挽回发展颓势?

“上汽最近怎么了?”年中时,在一场私下的交流中,一位业内前辈向上汽集团某位管理者发出疑问。得到的是漫长尴尬。

不可否认,作为国内规模最大的汽车集团,上汽集团当下正遭遇发展瓶颈。

更为准确地说,此次颓势早现于4年前。

还记得2018年,在经过全球经济增速放缓、车市下行再加上中美贸易摩擦升级等一系列磨难之后,所有观点都已宣告“汽车产业的高速增长期已经结束”,上汽集团凭借上汽大众与海外业务,销量依然坚挺。但没想到是,曾经的业绩奶牛上汽通用自2019年销量开始呈现断崖式下滑,紧随其后是上汽大众,仅剩上汽乘用车缓慢爬升。

2016年至2024年7月上汽集团各分公司销量走势;图片来源:盖亚系统

但显然,随着新能源汽车市场的爆炸式增长,比亚迪及一众新能源企业迅速发展,不断挤压着传统汽车市场的市场,哪怕是有着飞凡、智己的上汽集团也未能讨到多少好处。

据上汽集团产销快报显示,7月,集团共销售汽车251484辆,锐减37.16%;前7月,累计销售2078438辆,下滑15.92%。其两大增速引擎——新能源和出口业务,齐齐熄火。其中,新能源销售90987辆,下滑21.85%;出口及海外基地销量97070辆,下滑15.77%。

上汽集团旗下各分公司的表现同样不尽如人意,7月,上汽大众仅批发81,003辆,同比下降18.18%;前7月累计批发593,091辆,下滑1.53%,其销售规模已少于上汽通用五菱,位列集团内部第二名。

上汽通用表现尤为低迷,其7月仅批发15,000辆,同比暴跌82.42%;前7月累计批发240,579辆,下滑55.14%。上汽乘用车7月销量50,279辆,同比下滑29.95%;前7月累计批发385,118,下滑20.19%。

在这样的背景下,上汽必须做出一些改变。但如何改,是摆在每一位上汽人面前的一道难题。

陈虹续任的三年里,一句“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。灵魂一定要掌握在自己手中。”直至今日依然有人嘲讽,称之为保守派。但这又何尝不是挣扎破局的突显呢?

图片来源:智己汽车

根据上汽集团财报透露,2021年至2023年间,上汽集团累计研发投入超560亿元,推动上汽集团在自动驾驶、新能源、固态电池等关键技术领域取得重要突破。

但现实却是今年以来,上汽集团已连续两个月丢掉了国内销量第一的宝座,取而代之的是比亚迪。于是,陈虹将仍未找到答案的难题传递给了本该在8月退休的王晓秋手上,若同样难解,三年后或将交给下一任董事长。

“马车”换防,搏一搏350万辆新能源车

上汽大众、上汽通用与上汽通用五菱曾是支撑上汽集团销量的“三驾马车”。但在自主品牌新能源汽车的围剿下,“三驾马车”的销量在2023年走到历史低位,分别为121.5万辆、100.1万辆、140.3万辆,较2018年跌去了41%、49.2%、32.3%。

即便如此,其依然是上汽集团的销量支柱和重要的利润来源,2023年占集团总销量的72%,营收占比71.55%,净利润占比46.8%。

但显然这并不是长久之计。盖世汽车研究院认为,上汽通用三大品牌长期以来优惠力度一直处于高位,试图以价换量的策略,明显不利于品牌价值的塑造,且造成内部价格重叠,产品结构失衡。

通用汽车财报也证实了这一点。其第二季度便在中国亏损了1.04亿美元。对此,通用汽车首席财务官Paul Jacobson坦言,“在中国,我们一直在采取措施减少库存,使生产与需求相匹配,并降低固定成本,但很明显,我们采取的措施还不够。”

合资退,势必需要自主顶上。基于对未来的发展预期,上汽集团更新“三驾马车”为新能源、出海和自主品牌,并计划到2025年新能源汽车年销量要达到350万辆,较2022年增长2.5倍,其中自主品牌要占到70%。

5月24日,上汽集团在“向新十年上汽集团新能源技术发布会”上宣布,今年以来,固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术,已实现量产应用,助推上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。

出海层面,上汽如今已进入全球100多个国家和地区,且海外市场布局比较均衡,除欧洲市场外,在中东、澳新、南美、东南亚等全球各主要市场均已跻身前列。

且盖世汽车注意到,在7月底,上汽第32艘汽车运输船上汽安吉锦诚轮投入使用,这艘全球的最大绿色滚装船拥有7600车位、排水量超过4万吨、实现二氧化碳减排30%,将加入上汽欧洲自营航线,积极突破出口运力瓶颈,加速跨洋出海。

图片来源:上汽

与此同时,上汽集团正与多个国家进行磋商,以确定新工厂的布局。7月曾有报道称,上汽集团将在9月30日前作出决定,以明确其是否在西班牙投建其在欧洲的首座电动汽车工厂,并计划在2027年第四季度生产首款汽车。

进入8月,上汽集团旗下名爵MG汽车在一份公告中表示,计划在墨西哥建立一个拉丁美洲枢纽,包括一个汽车工厂和一个研发中心。名爵汽车墨西哥业务负责人Zhang Wei在声明中表示,这样不仅在当地生产汽车,还能产生面向拉丁美洲的市场情报。此外,公司还计划将高端品牌智己引入墨西哥。

不可否认,上汽集团已进入转型的“深水区”。合资品牌销量走低,欧盟又对中国电动汽车高筑“关税墙”,如何加快自主品牌崛起,减轻海外市场经营压力,这些问题仍待新任管理层解决。期待如此大规模的高层架构调整,能够从一定程度上对其创新转型、重回发展正轨起到积极作用。

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