日前，乘联分会（原乘联会）发布的最新数据显示，8月全国乘用车市场零售190.5万辆，同比下降1%，环比增长10.8%，前8月累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。
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该机构表示，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。
自主品牌份额继续上涨，新能源车渗透率高达75.9%
8月，自主品牌表现一如既往的强悍。
据乘联分会数据，该月，自主品牌零售量达到120万辆，同比增长21%，环比增长14%，同环比增幅较前一月均进一步提升，也由此在该月拿下了63.4%的国内零售份额，不仅高于今年前几个月，较去年同期也增长了11.4个百分点。
至此，今年前8月，自主品牌累计份额达到58%，较去年同期提升7.8个百分点。
合资与自主表现仍有明显差距，该月主流合资品牌零售48万辆，环比增长7%，但较去年同期下降27%。从份额来看，该月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点；美系品牌零售份额5.7%，同比下降2.9个百分点。
豪华车板块境况类似，该月豪华车零售22万辆，环比增长3%，同比下降21%。在此表现之下，该月豪华品牌零售份额为11.6%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。
如此反差背后，关键仍在新能源汽车。在新能源车市场继续快速增长的趋势之下，新能源车渗透率较高的自主品牌，成绩自然不会太差。
乘联分会数据显示，8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达75.9%，豪华车中的新能源车渗透率为33.5%，较7月均有不同程度提升，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%，且低于前一月的8.3%。
另从月度国内零售份额看，该月主流自主品牌新能源车零售份额达到73%，同比增长3个百分点，新势力份额为16%，同比增长2个百分点，而合资品牌新能源车份额为3.8%，同比下降1.4个百分点。
乘联分会指出，主流自主车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。新势力之中，零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。
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值得注意的是，合资品牌新能源车份额虽下滑，但具体到企业来看仍有亮点。该机构表示，主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众8月合计新能源车批发19,968辆，占据主流合资纯电动50%强份额。另外，8月沃尔沃和广汽丰田的新能源车也大幅走强。
新能源车与燃油车市场差距增大，同比增速差超70%
在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。
据乘联分会数据，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，1-8月零售601.6万辆，同比增长35.3%。
图片来源：乘联会
与此形成明显对比的是，8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%，1-8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。
从同比来看，新能源车与燃油车市场增速差继续拉大。结合此前数据，今年6月，新能源车与燃油车的同比增速差为55%，7月拉大到60%以上，8月甚至超出了70%。
这与以旧换新政策的加码有一定关系。
7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。
乘联分会指出，此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。
另外其也提到，8月新能源出口同比增长23%，好于1-8月出口累计增速（20%）约3个百分点，体现出口新能源回暖明显。
具体来看，该月新能源乘用车出口占乘用车出口24%，较去年同期持平，其中纯电动占比新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0 A00级纯电动出口占新能源出口的41%（去年同期79%）。
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“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”乘联分会表示。
综合如上因素，8月国内新能源车零售渗透率达到53.9%，较2023年8月增16.7个百分点，创渗透率新高。此前7月，新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%。这意味着，在8月，新能源车渗透率第二个月突破50%。
报废更新政策等因素拉动，“金九”效果将更加突出
8月，乘用车市场热度有所回升，这给“金九银十”增加了期待值。
乘联分会直言，“金九银十”是车市的美好日子，今年的“金九”效果将更加突出，有利于销量提升。
看向9月，乘用车市场似乎的确不缺利好因素。
一方面，9月共有21个工作日，相对去年多一天，由于今年中秋节在9月17日，9月月末没有提早休假，因此9月的有效销售时间较长。
另一方面，报废更新政策仍将继续促进销量增长。
近几月，报废更新申报量环比大幅增长，根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截止8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。由此测算，8月下半月单日新增报废更新已超过1.33万份。
“这充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。”乘联分会如此表示。
在其看来，国家推出报废更新政策，并进一步承担9成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费的示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。“随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期的效果肯定都是很好的，这也为‘金九银十’的销量带来更好的促进。”
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其还提到，随着房地产的持续回落，居民投资房产的规模继续下降，消费受投资挤压问题逐步缓解，有更多的资金做储蓄和消费。
且在“现金为王”和“及时享乐”的思潮碰撞之下，车市消费有相对更强的消费能力保障。加之技术升级带来的高性价比车型涌入中国车市，叠加促消费政策的落地，前期购车群体从“有没有”到“好不好”的需求将得到有效的释放，推动消费升级趋向良好的增长。
另外，由于有“金九银十”的十月销售良好预期和冬季购车潮的逐步启动，尤其是近期农民工返乡热，北方和西部车市持续走强，秋冬季消费的热潮将进一步凸显。
此外，乘联分会还指出，虽然欧盟反补贴调查和征收不合理的反补贴关税带来中国电动车出口欧盟的一定损失，但根据海外数据监控看，今年1-8月中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了55%，其中8月自主品牌出口海外的零售同比增长53%，继续保持海外总体市场强势增长的态势。“由此判断，中国乘用车出口仍会保持平稳增长，将有助于缓解国内燃油车因需求大幅下滑带来的增长压力。”
