大家期待已久的乐道L60(参数|询价)将于9月19日上市，并将在9月底开始交付。这款车作为乐道品牌的首款车型，被寄予了厚望，其预售价为21.99万元，定位纯电中型轿跑SUV，将直面这个当前最“卷”的赛道之一。值得一提的是，由于乐道全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，所以乐道L60能够与蔚来共享换电网络，听上去还是相当值得期待的！
此前在蔚来汽车的二季度财报电话会议上，公司创始人李斌表示，乐道L60目前的预售价格比特斯拉Model Y售价低3万元；当乐道L60在9月19日正式上市时，其实际起售价将比预售价格更低。今天我们就来聊一聊这款车的市场前景如何，它会和哪些车型展开正面竞争，同时本篇还会为您解析这款车的三电系统及配置方面的亮点，下面就让我们一起看看吧！
产品速看：
1、蔚来子品牌乐道首款车，基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，并将与蔚来共享换电网络
2、尺寸和Model Y接近，预售21.99万元起
3、中控17.2英寸液晶屏，分辨率达3K视网膜级
4、副驾加热腿托、1.9平米天幕、后排8英寸扶手箱屏幕
5、APP控制座舱“急速升温”，0-20度仅需30秒
6、60度磷酸铁锂/85度三元锂电池，730km/1000 km两种纯电续航
● 纯电中型SUV市场群雄逐鹿
乐道L60定位纯电中型SUV，这个细分市场目前是高手云集。从汽车之家的8月销量榜单中可以看到，榜单前十的车型都是大家耳熟能详的。其中，位居榜首的特斯拉Model Y以月销45330辆的成绩一骑绝尘，遥遥领先于月销7694辆的亚军蔚来ES6，季军零跑C11则以5658辆的月度销量紧随其后。所以，最近的几款全新纯电SUV不约而同的将目标锁定在Model Y上。
然而实际情况并非这么简单，要知道蔚来ES6的指导价区间为33.8-39.6万元，这要比指导价24.99-35.49万的Model Y均价高出近8万元，更是零跑C11指导价的两倍，由此可见蔚来ES6能位居第二可以说相当厉害了。
显然，“嗅觉敏锐”的李斌也发现了这个问题，所以蔚来子品牌首款车型乐道L60就准备以低于Model Y的价格，“杀入”纯电中型SUV市场，与自家的蔚来ES6联手“围攻”稳坐榜首的特斯拉。至于能否成功？我们拭目以待！
同时，在接下来一个月内还会有三款自主品牌纯电中型SUV即将上市。其中，主打高配置的阿维塔07有着不错的品质和独特个性的设计；极氪7X则是一款水桶车，各方面实力表现均衡，亮点也特别多；岚图知音主打性价比，拥有一定的竞争力。除了上述车型外，下面让我们来看看在售车型中有哪些会和乐道L60展开竞争：
● 特斯拉Model Y：纯电中型SUV“扛把子”
『Model Y』
乐道L60上市之后，首先要面对的必然是该级别的“扛把子”特斯拉Model Y。后者自2021年1月1日上市以来，始终在纯电SUV销量榜单中名列前茅。那么乐道L60作为后入局者，肯定得使出浑身解数来换取消费者的“芳心”，唯有如此才有机会让用户为一个全新品牌的全新车型去买单。
在中国市场，卖车想要卖得好，尺寸厚道不可少！同样价钱的情况下，我的车比你大，那肯定追求实用的消费者就会把目光投向我！乐道L60深谙此道，在车身长、宽、轴距等方面均比Model Y的尺寸要大。同时，L60长续航版本的730公里CLTC续航里程，依旧比Model Y长续航全轮驱动版的688km要多出一些，再叠加上市后的价格优势，应该足以让原本Model Y的潜在用户驻足对比，至少多提供了一个选择。
『新款Model Y效果图』
不过，新款Model Y的谍照和效果图已经传出，新车将在外观和配置等方面进行升级，在采用贯穿式尾灯的同时，有望配上95kWh的大电池包，并预计年末亮相。这对于乐道L60来说会是一个“威胁”，部分想要对比两款车的消费者可能选择“持币观望”，所以接下来几个月的窗口期对于乐道L60来说十分重要。不过乐道L60在价格上预计还有惊喜，所以对于价格敏感的消费者来说，等新款ModeL Y的意义可能也不是很大。
● 零跑C11：价格实惠配置高
『零跑C11』
除此以外，因为价格重叠，最高580km续航的零跑C11在一定程度上会和乐道L60标准续航版（CLTC续航555km）形成竞争关系。C11确实配置优势明显，指导价20.58万元的580四驱智驾版就给到了双电机四驱和90度三元锂电池。不过二者在外观造型和品牌调性存在差异，相较于有溜背设计和跨界风格的乐道L60，一副经典SUV造型的零跑C11显然更为传统，所以两者受众不尽相同。
● 海狮07 EV：综合实力不俗，还有比亚迪品牌背书
『海狮07 EV』
与此同时，乐道L60还面临来自比亚迪海狮07 EV的“压力”，虽然比亚迪在纯电动车领域不像DM-i之于混动市场拥有那么强的统治地位，但海狮07 EV依旧凭借不俗的综合实力，以每月5000多的销量稳定在纯电中型SUV领域的前五名。二者在车身尺寸、车内配置和智驾硬件等方面互有胜负，但乐道L60长续航版（CLTC730km）和超长续航版（CLTC1000km）的里程相较于海狮07最长610km的续航，还是有不小的优势，对纯电车续航感到焦虑的客户值得考虑一下。
● 小鹏G6：性价比十足，兼顾智驾
『小鹏G6』
此外，乐道L60的竞品中还有主打智驾兼顾性价比的小鹏G6，其指导价22.99万的580长续航Max版就给到了2颗英伟达Orin-X智驾芯片，略胜一筹全系单颗Orin-X芯片的乐道L60。不过小鹏G6的车身尺寸稍显逊色，再加上其2024款仅更新了一种车型，相比之下乐道L60还是拥有一定竞争力的。小鹏G6是不是应该改款了？我们期待一下。
核心卖点之一：一心只为家，空间大大大！
让我们再次回顾一下乐道L60的车身尺寸，其长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm。除了高度以外，其他数据都比Model Y要大一些。
瞄准家庭用户的乐道L60不仅体型比特斯拉Model Y大，车内空间也相对宽敞！由于采用短前后悬、长轴距的设计，如此一来可以实现二排腿部空间达到了Model Y的三倍，这一点在李斌的个人体验视频上得到验证。不过乐道L60的后排头部空间并不算充裕，主要是因为它溜背的设计。而后备厢方面，官方表示可以放下2个28英寸 2个24英寸 1个20英寸行李箱，这里面24英寸是我们常用的登机箱的尺寸，在后排座椅靠背不放倒的情况下，这样的表现还是可以的。
核心卖点之二：舒适性配置拉满！可以说是把Model Y精装修了
走进车内，乐道L60中控台配备一块17.2英寸液晶屏，显示分辨率达到3K视网膜级，并拥有16:10的显示比例，车机将搭载“NT.Coconut 椰子”乐道智能系统。
乐道椰子智能系统基于面向未来10年的智能硬件架构打造，首次全量应用行业唯一整车全域操作系统「SkyOS・天枢」，具备完全面向家庭、AI赋能的智能体验，将蔚来技术全栈研发成果带入主流家庭用车市场。在智能硬件架构方面，乐道椰子智能系统通过打造六大关键的行业领先自研能力，为未来10年更高的计算需求、更快的控制响应、更智能的全车控制，提供长期的可持续迭代。
在整车全域操作系统方面，“SkyOS・天枢”具有高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大优势。在智能应用方面，乐道椰子智能系统包括具备沉浸影音功能与舒适座舱体验的City Oasis 城市绿洲 AI智舱，具备多模态大模型的贴心AI家庭伙伴小乐，交付即可用乐道智能驾驶OSD（ONVO Smart Driving）。
座椅方面，新车配备十层人体工学复合结构座椅，使用15mm厚度复合表层。副驾拥有超长电动可加热小腿托，角度调节最大可放平至180度，并拥有12项调节、通风、加热、按摩的丰富配置。前排、后排都有座椅加热，手机App可智能控制座舱“急速升温”，从0度到20度只需30秒。空调方面，新车配备净化器级空调系统，可监测空气质量，拥有车外AQS传感器和车内PM2.5传感器，内置多效滤芯（过滤PM2.5/活性炭气体吸附/抗菌）。
来看后排，新车在扶手箱的后面为后排乘客提供了一个8英寸的屏幕，由于是纯电车型，其后排地台是纯平的。新车配备1.9平米天幕，官方宣称可隔绝99.99%的紫外线，至于实际体验如何尚有待上市后揭晓。
核心卖点之三：共享换电网络，但要提防“换电拥挤”
乐道L60最核心的卖点之一，便是可以与蔚来共享换电网络，这对于纯电车补能效率的提升是极为显著的。此前8月3日乐道汽车官方表示，“乐道充电地图”正式上线，同时“乐道千站计划”也在推进部署中，年内将落成超一千座换电站。
后续规划中，单月换电站落成将超过300座，确保乐道用户在年内拥有超过一千座换电站可用。另外，高速换电网络将逐步扩大至9纵9横19大城市群，最终乐道用户换电补能资源将向蔚来看齐。这换电可算得上乐道L60的“杀手锏”了，估计许多人都会为此心动！
当然这并不足以完全打消用户对于“换电”的担忧――换电快的前提是不排队。在主打性价比的乐道上市之后，用户快速增长，此外蔚来还在加速与更多合作品牌共享换电站，“换电拥挤”是一个客观存在的风险，这是蔚来需要长期关注的问题。
● 乐道L60的基础信息：
乐道L60整体外观由前宾利设计师Raul Pires（劳尔-皮尔斯）操刀设计，采用WAY UP“蒸蒸日上”的设计理念。具体来看，新车采用分体式大灯设计，封闭式前格栅下方为大尺寸梯形进气口，两侧设计有C字形导流槽，搭配机盖上隆起的筋线，整体呈现出不错的视觉张力。前大灯组分为两部分，上方为日间行车灯，下方为狭长的主灯，点亮后颇具科技感。
车身侧面来看，乐道L60的前后悬相对较短，加上轿跑风格的车顶线条，从侧面看有着很强的运动感。同时，该车还配备梅花瓣形低风阻轮圈，配合隐藏式车门把手，风阻系数为0.229。
尾部来看，上翘的小鸭尾设计展现出一定的运动风格，同时尾灯造型并未采用当下流行的贯穿式造型，配合内嵌式梯形牌照区域以及下方黑色保险杠，视觉层次感突出。值得一提的是，乐道L60采用的是掀背尾门，开合角度相对可观，方便拿取货物。
动力方面，根据此前工信部申报图可知，乐道L60两驱版车型将搭载240kW电机，这个电机参数在同级别中相对小幅领先，略高于海狮07 EV的230kW和Model Y后轮驱动版的220kW。同时，乐道L60的四驱版车型前后电机最大功率分别为100kW和240kW，对比最大功率331kw、峰值扭矩559N・m的Model Y长续航全轮驱动版依旧不落下风，预计在驾驶时会呈现出不错的动力表现。
另外，目前已知乐道L60会搭载60度的磷酸铁锂和85度的三元锂两种电池，CLTC纯电续航里程根据车型配置不同提供501km、525km以及555km，未来还将根据电池容量不同提供730km和1000 km的续航里程。值得一提的是，该车60度电池包采用了轻量化设计方案，重量仅为439kg，可有效降低能耗、增加续航，实现低至12.1kWh的优秀能耗表现。作为参考，同样搭载60度电池的Model Y后轮驱动版车型的CLTC续航里程为554km，搭载了80度电池的海狮07 EV续航里程为610km。
● 结语：
值此新能源车飞速发展，纯电技术不停迭代的当下，越来越多的厂家在转变产品策略，从锚定既有市场的空隙进行错位竞争，到直面单挑同级别“销冠”，让我们在“价格战”之余看到了车企间的良性竞争。当然，市场的变化也影响着消费者决策，对于后者而言，不仅选择的余地变多了，而且有机会花相同的价格，买到性价比更高的车型，最终利好消费者。乐道L60作为品牌的第一款车，具有非常重要的战略意义，除了不错的产品力外，它还背靠蔚来这座大山，能看到许多蔚来汽车的影子。虽然乐道计划进军下沉市场，但其也能享受蔚来的换电服务，估计会有不少用户为此买单。
在上周蔚来财报电话会议上，李斌表达了对乐道品牌未来的乐观预期，他希望在明年的某个月份，乐道的销量能够达到单月2万辆的成绩。单从目前的数据来看在，这样的销量可以说能碾压出Model Y的其他产品了，你觉得可以吗？（文/汽车之家 岳长兴）
