伴随汽车行业转型变革逐渐深入，传统豪华车品牌正遭受冲击。日前，梅赛德斯-奔驰发布的今年三季度财报显示，其各主要财务指标均呈现下滑，不仅收获了近三年来最低的单季营收，净利润相比去年同期更是直接“腰斩”。
财报显示，三季度，奔驰营业收入为345.28亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下降53.8%。
前三季度，奔驰营业收入为1071.44亿欧元，同比下降4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下降32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。
其中，奔驰汽车部门三季度营业收入同比下降5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；调整后销售回报率仅4.7%，同比下降7.5个百分点。
奔驰在财报中表示，汽车部门在第三季度的息税前利润显著低于去年同期，主要是受到了产品结构调整、产品销售费用增加、车型改造增加成本。例如，近期，全新G级车ICE和BEV版本的上市。
关于这一点，从奔驰的销量上也能够看出一定端倪。前三季度，奔驰全球累计销量146.33万辆，同比下降4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，整体降幅并不算大。但若聚焦至各细分市场，则不难发现，作为其“利润奶牛”的高端车型同比下降12%至6.18万辆，比之其核心及入门级车型的4%和7%的同比降幅高出不少。
另一方面，在奔驰“油电双行”政策的实施下，其新能源车型似乎愈发“掉队”。数据显示，三季度，奔驰纯电车型销量为4.69万辆，同比下降31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下降22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让奔驰在“电进油退”的中国市场表现堪忧。
作为奔驰的全球最大单一市场，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，奔驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度奔驰单一市场中的销量最大跌幅。
当前的中国市场，自主品牌凭借在新能源、智能网联领域的先发优势，在持续拓展市场份额的同时不断推动品牌、产品向上，将矛头指向了曾经由BBA（宝马、奔驰、奥迪）所统治的豪华车市场。
尤其是在一轮轮“价格战”之下，被迫加入战局的奔驰，大有些“赔了夫人又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很大程度上损害了奔驰的品牌价值。反观“蔚小理”等新势力品牌，则是成为获利者。中国经济网记者此前在走访市场时，一位蔚来的销售人员就表示，“我们很多的客户就是从BBA转过来的。”
鉴于全面承压的业绩表现，奔驰在7月和9月两度下调全年营业利润率预期，并预警奔驰集团营业利润和自由现金流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的结果没有达到我们的目标。”梅赛德斯-奔驰集团首席财务官Harald Wilhelm表示，“我们对未来的市场发展持谨慎的态度，我们将尽一切努力进一步提高效率，降低成本。”
