10月30-31日，2024汽车技术与装备发展论坛在苏州召开，政府领导，院士专家，装备、汽车及产业链企业高层齐聚，围绕“共筑汽车产业新质生产力”年度主题，聚焦新技术、新装备、新生态展开深入研讨，探索装备制造与汽车产业的融合发展路径。论坛由1场闭门会、1场开幕大会、2场特色活动和4场分论坛构成，搭建起国内首个聚焦“汽车技术与装备发展”领域的高端对接平台。其中，在10月30日上午举办的“开幕大会”上，西安迅湃快速充电技术有限公司创始人兼技术总监蔡晓发表了演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导各位来宾，今天我的报告汇报题目是汽车电气化，高端测试装备，助力汽车新质生产力。主要分三个内中，一个是新能源汽车市场发展问题，面向问题的测试装备规程，还有行业协同愿景。
从7月份，我们国家首次建了新能源车对传统车的超越，实现了大概51.1%新能源车。到了9月份，新能源车的零售量已经到了112.3万辆，连续三个月超越了传统燃油车，所以近期市场数据可以看到，确实已经超出预期了。
但这个时候也发现，随着数量上升，有不同的问题，以及我发现问题显现的比较多了。还有消费者也多了，使用环境也多了。所以带来的问题，我们也看到相关的一些数据，特别质量问题占了54.5%，主要是电池还有电机电控，还有其他部件问题。
对电气化来说，相关的一些问题，偶发性的问题，像一些比较严重的链条断开、异常过流等问题，还有充电问题，这是因为车辆问题的充电问题，还有续航里程不准，还有一年内的续航里程下降严重，还有车辆安全问题，过热、断电等等问题。
所以我们分析在汽车质量，是设计和验证出来的。所以完善成熟的测试检测体系，是保证车辆质量的关键。所以新能源汽车高速发展的时候，需要检验检测手段和技术的工具来支撑。汽车的电气化过程它的检验手段远远落后于新能源汽车产业的发展，主要体现在几个方面，一是标准不完善，电安全这方面主要针对电子电气的部件鲁棒性测试，像电压变化、抛负载、电压偏移等等测试。在国外也经过将近二十年的发展像ISO22958、VW80300等等标准已经趋向于成熟，国内正在建立一些标准。团标我们参与也建立了几个团标。
维度不全，像传统车在气候化学、机械等等工况实际上经过百年的经验积累，像电气化高压电气这块的技术才刚刚发展起来，所以估计也要发展的几十年才能让这个东西慢慢完善。
另外多综合测试有一个代表性的东西，现在大部分人测试以时域为基础的，这个测试有可能发现问题，偶发性的东西很难再重复发现。所以针对一个高端测试平域的测试是必不可少的，所以现在也利用纹波的方式引入平域维度的测试，一旦出现问题后面它的问题有唯一性。
第三个问题是应用关注还不太足，像快充边界的寻找，低温交流加热这方面，有些企业已经开始使用了但是整个行业进展还是比较慢，还需要完整的体系和标准来支撑。特别是最后一项预警，我们利用纹波的方式做原位的阻抗，对原位的阻抗、内温都产生了分析来研究电池的失效，基于降本以及提高它的准确性。对这个关注还是不太足的。
真正问题特别是对这种新的东西，它的问题核心是归纳总结，不是看不到问题而是归纳总结。所以归纳总结就形成自己的数据库、问题库，针对每个问题进行详细描述，发现里面有哪些共性的东西，从设备端提出解决方案，从测试端我们建立它的相应的测试归程，从最后到分析来得出。最后上升到理论，来解决类似的问题。
所以建立这种问题分析是一个比较有意思的事情，假如说我们建立电子电气的问题库，纹波类似的问题，电池方面。我们总结有三点，电池裂化，所谓的纹波是电气电控可能带来的一些波动；干扰、NVH这些影响因素。这三个大类可以看到图是比较清楚，前面两张图是整车突然掉电，后面是电池局部过热，最后一个影响因素是尖锐的叫声，NVH的问题，会带来一些舒适感的降低。
另外我们利用平域的方式在检测装备的更新上也可以看到它对车辆来说，有一个加热效率的问题，所以我们通过这个方法能够迅速地提升车辆的特别冷态电池的加热效率，这也是一个非常有意思的研究。这已经有一些车辆装配了这个东西。现在在实验室的加热温度、速度可以非常快，如果达到均匀性的加热对产量产生影响现在做到了1.35度/分钟的情况。
对于我们所说的平域的纹波方式，我们看电子电气非常重要，他还有一个非常重要的作用，平常我们的测试总是测被动的，电流、电压温度、转速等等都是被动的测试。但是通过纹波的方式主动打入探测的波，探测里面的基础物理结构。这种基础物理结构探测不是一家企业能真正做到什么程度的，也要形成一定的生态链。我们跟电芯厂在研究哪些频率也就是它的电化学结构会引起破坏、问题，跟OEM车厂这些方面来做交流激励，以及跟BMS或者芯片企业来做合作。
它是一个生态链不是某一家企业能够完成的，形成高速通讯还有它的模型数据双驱动，来解决车辆的一些火灾或者极端事故。这样的话也能大大降低成本，这是未来的一个方向。
从国产的装备来看，2000年到2010年基本上全进口阶段，2010年到2015年是进口替代阶段，2015年到2022年是国产自主品牌壮大的阶段，2022年以后是出口国际化的阶段。我们经历这十六七年，在行业里摸爬滚打，也实现了很多首台套。2017年多维度综合实施控制系统，2018年首台套SOP快充策略研究，还不断更新它的一些新的策略技术。2019年实现高压电子电气整套解决方案，还有测试方案的服务。2020年主要是利用纹波加热来让新能源车在冬天的时候续航里程大大增加，2021年就是利用纹波在原位的阻抗分析上来进行失效预警跟各个企业进行合作。
可以说新质生产力核心就是创新驱动、质量优先。我们对于一个车型目前更新的时间只有1-2年，不断有新材料、新结构、新工艺，所以这么快的速度我们感觉在信息非常不充分的情况下把事情要做好，这是非常难的。所以这应该来说有行业分工，我们觉得如何高效低成本让这些创新者特别是对于主机厂还有零部件供应商能够真正通过这些合作，省时省力，把风险一定要放在最前面，而不要说最后车辆都出来了或者电池已经批量生产了才发现问题。所以在这个时候我们会自己归纳总结。
当然我们也希望真正建立一些价值认可，建立整车零部件的公司和检测机构。另外就是测试仪器和整体解决方案的供应商，这些良性循环，让信息充分拉通，有人做归纳总结，有人做应用。
另外就是行业协同，作为基础的测试技术和标准研究，建立领先的测试验证体系，另外我们这边也跟工信部和各个高校合作，建立了一些培训机制，像现在我们做了两年多的培训，培训了六百多个人员。每个月都有，这也是我们想的一个重要点。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
